SEAT Leon 3 поколение 2012–2017 в Израиле

SEAT Leon третьего поколения выпускался с 2012 по 2017 год – машина на платформе MQB, общей с VW Golf VII и Audi A3 8V. На израильском рынке это самое массовое поколение Leon за всю историю модели: зарегистрировано почти 7 тысяч машин, из них около 5,9 тысяч продолжают эксплуатироваться. Поколение примечательно тремя вариантами кузова и широкой линейкой бензиновых моторов.

Кузова и габариты

Доступны три варианта кузова:

• пятидверный универсал (длина 4535 мм, ширина 1816 мм, высота 1451 мм)
• пятидверный хэтчбек (длина 4263 мм, ширина 1816 мм, высота 1459 мм)
• трёхдверный хэтчбек (длина 4228 мм, ширина 1810 мм, высота 1461 мм)

Универсал – самый длинный кузов, почти на 30 см длиннее хэтчбеков, и предлагает существенно больший багажный объём. Пятидверный хэтчбек – самый массовый формат, трёхдверка ориентирована на спортивно настроенных покупателей с комплектацией FR.

Двигатели

Все версии бензиновые, дизелей в израильской спецификации нет. Привод во всех случаях передний.

• 1.2 / 105 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.2 / 110 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.4 / 122 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.4 / 125 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.4 / 150 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.8 / 180 л.с. (с турбонаддувом)

Самая массовая комбинация – пятидверный хэтчбек 1.2 / 105 с роботом в Style. Универсал предлагается только с моторами 1.2 / 105 и 1.2 / 110, оба с роботом и в Style. Трёхдверный кузов ориентирован на исполнение FR с моторами 1.4 и 1.8.

Трансмиссии

Доступны механика и роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Универсал предлагается только с роботом. В трёхдверном кузове большая часть машин с механикой и моторами 1.4, а версии 1.8 / 180 идут с роботом. В пятидверном хэтчбеке доступны обе коробки.

Комплектации

Линейка оснащения включает несколько уровней:

• Style – основное массовое исполнение
• FR – спортивно ориентированная комплектация с более мощными моторами

В универсале и пятидверке Style доминирует с моторами 1.2 / 105 и 1.2 / 110. Комплектация FR строится вокруг моторов 1.4 / 122, 1.4 / 125, 1.4 / 150 и 1.8 / 180 и распределена между трёхдверным и пятидверным кузовом.

Цветовая гамма

В цветовых предпочтениях преобладают светлые и нейтральные оттенки. Около 28% машин окрашены в один из вариантов слоновой кости, далее идут чёрный и серебряный металлики. Светлые цвета традиционно практичны при летней эксплуатации – кузов меньше нагревается на солнце.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2012–2017 годов выпуска относятся к умеренно возрастным. На рынке их много, и выбор экземпляров широкий. К покупке стоит подходить с диагностикой – мотор и коробка наиболее массовых версий требуют внимания.

Турбомоторы 1.2 TSI. Самые распространённые агрегаты поколения. Известная особенность семейства – цепной привод ГРМ со склонностью к растяжению. Признаки – металлический шум при запуске, ошибки по фазам газораспределения в памяти блока управления, плавающие обороты. Также для семейства характерен повышенный расход масла. История замены цепи существенно влияет на цену.

Турбомоторы 1.4 TSI. В исполнениях FR ставятся несколько вариантов мотора 1.4 разной форсировки. Привод ГРМ цепной, особенности те же – проверка металлических шумов и ошибок по фазам обязательна. Для версии 1.4 / 150 с системой отключения цилиндров характерны мелкие проблемы с актуаторами – проверить ровность работы на холостых и при низких оборотах.

Турбомотор 1.8 TSI. Топовая версия FR. Семейство известно повышенным расходом масла – обязательно проверить уровень и историю замен. Цепь ГРМ со склонностью к растяжению, износ ТНВД и форсунок системы непосредственного впрыска – ключевые точки диагностики. Плавающие обороты, провалы и затруднённый пуск – признаки проблем с топливной аппаратурой.

Турбина. На всех турбомоторах проверить наличие синего дыма при резком разгоне и на сбросе газа, оценить работу турбины на слух. Свист или провалы тяги – признаки износа.

Робот. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями к большим пробегам приходит изношенной. На тест-драйве оценить переключения в плотном городском потоке: рывки, задержки и удары – признаки износа сцеплений или проблем с мехатроником. Запах гари при активной езде – повод насторожиться. Замена сцеплений и ремонт мехатроника – дорогие работы.

Кузов и коррозия. За время эксплуатации, особенно в прибрежной зоне Хайфы, Ашдода и Тель-Авива, коррозия может развиться скрытно. Осмотреть пороги, арки, кромки дверей, лонжероны и места крепления подвески.

Подвеска и кондиционер. Проверить амортизаторы, сайлентблоки и стойки стабилизатора. Кондиционер дать поработать на максимальной мощности и оценить скорость охлаждения – критично для летней эксплуатации в израильском климате.