SEAT Leon 3 поколение, рестайлинг 2017–2020 в Израиле

SEAT Leon третьего поколения после рестайлинга выпускался с 2017 по 2020 год. На израильском рынке это одно из самых массовых поколений модели: зарегистрировано почти 4,6 тысячи машин, и подавляющее большинство из них продолжает эксплуатироваться. По сравнению с дорестайлинговой версией линейка моторов обновилась – появились трёхцилиндровые 1.0 TSI и 1.5 TSI, а 2.0 TSI / 190 стал топовым.

Кузова и габариты

Доступны три варианта кузова:

• пятидверный универсал (длина 4553 мм, ширина 1816 мм, высота 1481 мм)
• пятидверный хэтчбек (длина 4282 мм, ширина 1816 мм, высота 1459 мм)
• трёхдверный хэтчбек (длина 4247 мм, ширина 1810 мм, высота 1446 мм)

Универсал – самый длинный и высокий кузов, рассчитанный на семьи и тех, кому важен багажный объём. Пятидверный хэтчбек – самый массовый формат, на него приходится подавляющая часть машин в каталоге. Трёхдверный встречается заметно реже.

Двигатели

Все версии бензиновые, дизелей в израильской спецификации нет. Привод во всех случаях передний.

• 1.0 / 115 л.с. (с турбонаддувом, трёхцилиндровый)
• 1.2 / 110 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.4 / 150 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.5 / 150 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.8 / 180 л.с. (с турбонаддувом)
• 2.0 / 190 л.с. (с турбонаддувом)

Самые массовые комбинации – пятидверный хэтчбек 1.5 / 150 с роботом в Style и 1.4 / 150 с роботом в той же комплектации. Универсал предлагается только с мотором 1.5 / 150. Топовый 2.0 / 190 ставится только в исполнении FR.

Трансмиссии

Доступны механика и роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Подавляющее большинство машин на рынке – с роботом. Механика осталась только в нескольких комбинациях: 1.0 / 115, 1.2 / 110 и 1.4 / 150 в трёхдверном кузове. Универсал предлагается только с роботом.

Комплектации

Линейка оснащения включает несколько уровней:

• Style (с указанием объёма мотора в названии: Style 1.0, Style 1.2, Style 1.4, Style 1.5) – основное массовое исполнение
• FR – спортивно ориентированная комплектация
• FR Plus – расширенная версия FR с дополнительным оснащением

Style доминирует в пятидверном хэтчбеке. Версии FR и FR Plus строятся вокруг моторов 1.4, 1.5, 1.8 и 2.0 и распределены между трёхдверным и пятидверным кузовом. Универсал предлагается только в Style 1.5.

Цветовая гамма

В цветовых предпочтениях преобладают светлые и нейтральные оттенки. В сумме около половины машин окрашены в один из оттенков слоновой кости, далее идут чёрный и серый металлики. Светлые цвета традиционно практичны при летней эксплуатации – кузов меньше нагревается на солнце.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2017–2020 годов выпуска относятся к умеренно возрастным – самые свежие экземпляры ещё совсем недавно сошли с конвейера, а самые ранние уже подошли к рубежу серьёзного износа отдельных узлов. Перед покупкой стоит выполнить обычную диагностику с акцентом на моторе и коробке.

Турбомотор 1.0 TSI. Трёхцилиндровый агрегат с ремённым приводом ГРМ. Замена ремня по регламенту вместе с роликами и помпой – важная процедура, особенно на машинах с большим пробегом. Расход масла, состояние свечей и работа на холостых – основные точки диагностики. Характерная вибрация на холостых для трёхцилиндровой компоновки – норма.

Турбомотор 1.2 TSI. Цепной привод ГРМ со склонностью к растяжению. Признаки – металлический шум при запуске, ошибки по фазам газораспределения в памяти блока управления. История замены цепи влияет на цену.

Турбомотор 1.4 TSI. Один из самых массовых моторов поколения. Привод ГРМ цепной, с возможностью растяжения на больших пробегах. На версиях с системой отключения цилиндров характерны мелкие проблемы с актуаторами – проверить ровность работы на холостых.

Турбомотор 1.5 TSI. Привод ГРМ цепной. Для этого семейства известна особенность – на ранних версиях встречались жалобы на рывки при движении с малой нагрузкой. Большая часть проблем устранена обновлениями прошивки, но на машинах из ранних выпусков стоит проверить поведение мотора на тест-драйве в плотном городском потоке.

Турбомоторы 1.8 и 2.0 TSI. Семейство известно повышенным расходом масла – обязательно проверить уровень и историю замен. Цепь ГРМ со склонностью к растяжению, износ ТНВД и форсунок системы непосредственного впрыска – ключевые точки диагностики. Плавающие обороты, провалы и затруднённый пуск – признаки проблем с топливной аппаратурой.

Турбина. На всех турбомоторах проверить наличие синего дыма при резком разгоне и на сбросе газа, оценить работу турбины на слух. Свист или провалы тяги – признаки износа.

Робот. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями к большим пробегам приходит изношенной. На тест-драйве оценить переключения в плотном городском потоке: рывки, задержки и удары – признаки износа сцеплений или проблем с мехатроником. Запах гари при активной езде – повод насторожиться.

Кузов и коррозия. Машины относительно свежие, но условия Израиля – особенно прибрежной зоны Хайфы, Ашдода и Тель-Авива – ускоряют коррозию скрытых полостей. Стоит осмотреть пороги, арки и кромки дверей. Следы кустарного ремонта после ДТП заметно влияют на цену.

Подвеска и электроника. На тест-драйве проверить работу мультимедийной системы, климат-контроля и всех индикаторов на приборной панели. Кондиционер дать поработать на максимальной мощности и оценить скорость охлаждения – критично для летней эксплуатации.