Subaru Impreza WRX 2 поколение 2000–2002 в Израиле

Subaru Impreza WRX второго поколения выпускался с апреля 2000 по октябрь 2002 года. Это поколение известно характерным дизайном с круглыми фарами — узнаваемое лицо ранних 2000-х, выделяющее эту модификацию среди всех остальных WRX. Сама концепция модели осталась прежней: компактный спортивный кузов на платформе Impreza, турбированный оппозитный двигатель, постоянный симметричный полный привод и механическая коробка. Это «гражданская» спортивная версия — более доступная по характеру, чем STi той же эпохи, но всё ещё с явной раллийной генетикой. В Израиле сегодня WRX второго поколения встречается как нишевая машина для энтузиастов японской спортивной школы.

Кузов и габариты Subaru Impreza WRX

Второе поколение WRX предлагалось в двух кузовах: четырёхдверный седан и пятидверный универсал, оба с пятью посадочными местами. Габариты составили 4405 × 1730 × 1440 мм. Это компактная по нынешним меркам машина: длина чуть больше 4,4 м, ширина 1,73 м и низкая высота 1,44 м дают приземистый, спортивный силуэт. В израильских городах такие размеры удобны для парковки в плотных кварталах Тель-Авива, Рамат-Гана и Хайфы, но низкий клиренс потребует внимания на лежачих полицейских и при заезде на бордюры. Универсал в этом поколении — практичное решение для тех, кому нужны и спортивный характер, и багажная вместимость для повседневных задач или для перевозки спортивного снаряжения.

Двигатели Subaru Impreza WRX

В каталоге для второго поколения WRX указаны две модификации мотора — обе оппозитные бензиновые турбированные объёмом 2,0 литра:

• 2,0 на 218 л. с. — основная версия, доступная и в седане, и в универсале.
• 2,0 на 225 л. с. — более мощная модификация, представленная только в кузове седана.

В описании каталога указан общий диапазон мощности модификаций второго поколения от 218 до 250 л. с. — он отражает наиболее производительные выпуски линейки. Турбобоксер EJ20 — легендарный мотор японской марки: для седана и универсала с массой около 1,4 тонны 218–225 л. с. — это очень динамичный сценарий с уверенной тягой на низах и характерным «турбоэффектом» в средней части оборотов.

Оппозитная компоновка обеспечивает низкое расположение центра тяжести: для модели с раллийной генетикой это критически важно. Машина уверенно входит в повороты, предсказуемо ведёт себя при перестроениях и обеспечивает характерное «прижатое» поведение на серпантинах Кармеля, в подъёмах к Иерусалиму и на изгибах прибрежных шоссе.

Трансмиссия и привод

Все модификации WRX второго поколения в каталоге представлены только с механической коробкой передач. Привод — постоянный симметричный полный AWD, фирменная инженерная черта Subaru. Симметричная схема означает продольное расположение двигателя и зеркально симметричную развесовку трансмиссии: машина одинаково ведёт себя при разгоне и торможении в правых и левых поворотах. В израильских условиях AWD не нужен для борьбы со снегом, но даёт уверенность на мокром асфальте после зимних ливней, на пыльных грунтовках в Негеве и Галилее, а также при активной езде на смешанном покрытии.

Комплектации Subaru Impreza WRX

В каталоге для второго поколения зафиксированы три модификации: седан 2.0 / 218 л. с., седан 2.0 / 225 л. с. и универсал 2.0 / 218 л. с. — все с механической коробкой и симметричным AWD. Уровень оснащения отдельным буквенным индексом не выделен — линейка различается между собой именно сочетанием кузова и мощности мотора. Это упрощает выбор: ключевой параметр здесь — кузов (седан или универсал) и для седана дополнительно выбор между двумя настройками турбобоксера.

Subaru Impreza WRX в Израиле: практика эксплуатации

Все WRX второго поколения сегодня — машины с серьёзным возрастом и пробегом, и при покупке принципиальны не только состояние, но и история эксплуатации. Это спортивный автомобиль с турбомотором, поэтому особенно важно понять, использовалась ли машина на треке, в дрифте, участвовала ли в авариях и в каком состоянии находятся турбонагнетатель, сцепление, тормоза, подвеска и муфты полного привода. Турбобоксер EJ20 — конструкция, требующая внимательного отношения к температурному режиму и качеству масла, особенно с учётом летних температур в Гуш-Дане, Негеве и Эйлате. Симметричный AWD и оппозитный мотор — узлы, для которых сервис лучше планировать у механиков, специализирующихся именно на спортивных Subaru. В Израиле круг таких специалистов ограничен, и контакты лучше иметь заранее. Особое внимание стоит уделить состоянию ШРУСов, дифференциалов и кузова — этому поколению уже больше двух десятилетий, и приморская эксплуатация в Хайфе, Ашдоде или Тель-Авиве могла оставить следы коррозии на порогах, лонжеронах и точках крепления подвески.