Subaru Impreza WRX 2 поколение, рестайлинг 1 2002–2005 в Израиле

Первый рестайлинг второго поколения Subaru Impreza WRX выпускался с ноября 2002 по май 2005 года. Это эпоха обновлённой передней оптики — характерных фар, прозванных «слезой», — и одна из самых узнаваемых страниц истории компактных спортивных Subaru. WRX (World Rally eXperimental) уже к этому моменту прочно ассоциировался с раллийной школой марки: турбированный оппозитный двигатель, постоянный полный привод и механическая коробка передач — три инженерных кита, которые в этой модификации оставались неизменными. В Израиле машины этого рестайлинга сегодня встречаются на вторичном рынке как возрастные, но всё ещё востребованные у энтузиастов спортивные седаны.

Кузов и габариты Subaru Impreza WRX

В описании каталога указано, что Impreza WRX первого рестайлинга второго поколения предлагалась в двух кузовных вариантах — седан и пятидверный универсал. В каталожной комплектации для Израиля зафиксирован четырёхдверный седан с пятью посадочными местами. Габариты составили 4415 × 1740 × 1440 мм. Это компактный спортивный автомобиль с умеренной шириной 1,74 м, что делает машину манёвренной в узких улицах старых районов Тель-Авива, Бат-Яма и Хайфы. Низкая высота 1,44 м даёт характерный приземистый силуэт, а развитый аэродинамический обвес выдаёт спортивный характер ещё до запуска мотора. Низкий клиренс при этом требует внимания на въездах в подземные паркинги, на лежачих полицейских и при заезде на бордюры — типичная особенность спортивных машин такого формата в израильских городских условиях.

Двигатели Subaru Impreza WRX

В каталоге для седана первого рестайлинга второго поколения указан один двигатель — оппозитный четырёхцилиндровый 2,0-литровый турбированный мотор мощностью 225 л. с. В описании каталога диапазон мощности линейки за период выпуска указан от 225 до 250 л. с. — он включает наиболее производительные модификации Impreza WRX того периода.

Оппозитная компоновка с горизонтальным расположением цилиндров — фирменная особенность Subaru: она обеспечивает низкое расположение центра тяжести и характерную для марки развесовку. Для компактного седана с турбонаддувом это даёт устойчивое поведение в быстрых поворотах и точную реакцию на руль. В израильских реалиях такой мотор раскрывается на серпантинах Кармеля и Голанских высот, на изгибах прибрежных шоссе и при подъёмах к Иерусалиму. В городском трафике на Аялоне и в Гуш-Дане высокая тяга используется лишь избирательно — машина рассчитана не на пробки, а на драйв.

Трансмиссия и полный привод

В каталоге для седана этого рестайлинга указана исключительно механическая коробка передач. Автомата для версии WRX в каталоге нет — это соответствует характеру модели. Привод — постоянный полный AWD, фирменная инженерная черта Subaru, выведенная в линейке WRX на уровень полноценной спортивной схемы. В израильских условиях AWD не нужен для борьбы со снегом, но даёт идеальное сцепление на мокром асфальте после зимних ливней, устойчивость на пыльных грунтовках и предсказуемость на серпантинах — за что эта школа Subaru и ценится.

Комплектация Subaru Impreza WRX

В каталоге для первого рестайлинга второго поколения зафиксирована одна модификация: седан 2.0 / 225 л. с. / бензин / механика / AWD в обозначении оснащения WRX. Линейка сведена к одной позиции, что для боевой WRX той эпохи типично — машина продавалась как комплексное инженерное решение без альтернативных трансмиссионных или приводных схем.

Subaru Impreza WRX в Израиле: практика эксплуатации

Все Impreza WRX первого рестайлинга второго поколения сегодня — машины со значительным возрастом и пробегом, и при покупке принципиальна история эксплуатации. Это спортивный седан, и история трек-дней, активной езды и тюнинга оставляет след сразу на нескольких узлах: турбине, муфтах AWD, сцеплении, поршневой группе и подвеске. Углублённая диагностика у механиков, специализирующихся на спортивных Subaru, для такой машины — норма; в Израиле таких специалистов немного, и контакты лучше иметь заранее. Турбированный 2,0-литровый мотор требует строгого соблюдения сроков замены масла и контроля состояния системы охлаждения и масляного контура — особенно с учётом летних температур в Гуш-Дане и Негеве. Машины с приморской эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде, Эйлате или прибрежных пригородах Тель-Авива стоит осматривать особенно внимательно на предмет коррозии порогов, лонжеронов, арок и ниши запасного колеса. На вторичном рынке стоит относиться с осторожностью к экземплярам с очевидными следами тюнинга и нештатных доработок: они могут сократить ресурс турбины, поршневой группы и узлов трансмиссии и серьёзно повлиять на стоимость дальнейшего обслуживания.