Volkswagen Amarok 1 поколение 2010–2016 в Израиле

Volkswagen Amarok первого поколения выпускался в 2010–2016 годах. Это пикап с двойной кабиной – единственным типом кузова в актуальной для Израиля линейке. В отличие от второго поколения, здесь покупатель выбирал между разными вариантами трансмиссии и привода.

Кузов

Пикап с двойной кабиной: 4 двери, 5 мест. За кабиной – открытая грузовая платформа. Других вариантов кузова для этого поколения на странице не указано.

Двигатели и трансмиссия

Все три комплектации используют один и тот же дизельный двигатель объёмом 2.0 литра в разных вариантах настройки и сочетаниях:

• 2.0 дизель, 163 л.с. – механика, задний привод;
• 2.0 дизель, 180 л.с. – механика, полный привод;
• 2.0 дизель, 180 л.с. – автомат, полный привод.

Бензиновых версий в линейке не представлено. Привод доступен в двух вариантах – задний для базовой версии и полный для более мощных. Между механикой и автоматом выбор есть только на мотору в 180 л.с.

Размеры

Длина – 5254 мм, ширина – 1944 мм, высота – 1834 мм. Габариты крупные, что закономерно для пикапа с двойной кабиной и полноразмерной грузовой платформой.

Эксплуатация в Израиле

Длина и ширина делают пикап малоудобным для постоянной парковки в плотной городской застройке. Зато на трассе и грунтовых дорогах 2.0-дизель работает с большим запасом крутящего момента, а полный привод и пикапский формат уверенно справляются с плохой дорогой.

Дизельный мотор даёт ровный расход в потоке и на трассе, что в условиях постоянных пробок и больших годовых пробегов – ощутимое преимущество.

Близость моря требует внимания к грузовой платформе и кузовным стыкам: соль и дорожная пыль скапливаются именно там, где реже всего проводится чистка.

Что смотреть на вторичном рынке

С момента окончания выпуска первого поколения прошло достаточно времени, чтобы у любой машины этой версии был серьёзный пробег и длинная история обслуживания. Подход к осмотру стандартный для возрастного дизельного пикапа.

Двигатель. Дизельный 2.0 чувствителен к состоянию системы впуска: нагар на впускном коллекторе и клапане EGR характерен для дизелей с интенсивной городской эксплуатацией. Важны также состояние турбины, форсунок и состояние ремня ГРМ – интервал замены должен быть документально подтверждён, а не со слов продавца.

Коробка передач. Для автомата критична регулярность замены масла – именно от неё напрямую зависит ресурс. На тест-драйве смотрят отсутствие толчков, задержек и пробуксовок при переключениях. Механика проверяется на чёткость работы рычага и состояние сцепления.

Подвеска и трансмиссия. Шаровые опоры, рычаги и рулевые наконечники изнашиваются по пробегу. У полноприводных версий важно состояние раздаточной коробки, карданов и сальников редукторов. Подтёки в этих узлах – повод для серьёзного торга или отказа.

Кузов и коррозия. Контроль рамы, мест её крепления к кузову, порогов и пола грузовой платформы обязателен. Для машин с прибрежной эксплуатации очаги коррозии бывают глубокими и скрытыми под защитными покрытиями.

Электрика. Работа мультимедиа, кнопок управления, климат-контроля, электростеклоподъёмников и обогревов. На возрастной машине часть функций отказывает первой.

Кондиционер. В израильском климате узел работает в постоянной нагрузке. Оценивается температура воздуха из дефлекторов, поведение компрессора и состояние конденсатора, который страдает спереди от камней и насекомых.