פולקסווגן אמארוק דור 1 2010–2016 בישראל

פולקסווגן אמארוק (Volkswagen Amarok) בדור הראשון יוצר בשנים 2010–2016. בישראל מופיע הדגם במרכב טנדר תא כפול 4 דלתות, עם 5 מקומות ישיבה, מנוע דיזל בנפח 2.0 ליטר, תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית והנעה אחורית או כפולה.

בדור זה קיימות בישראל שלוש גרסאות. הגרסה הדומיננטית היא 2.0 AT עם 180 כ"ס והנעה כפולה: 236 יחידות מתוך 244 רכבים מהדור הזה. לצדה מופיעה גרסת 2.0 MT עם 180 כ"ס והנעה כפולה, עם 7 יחידות, וגרסת 2.0 MT עם 163 כ"ס והנעה אחורית, עם רכב אחד בלבד.

מרכב ומידות

אמארוק דור ראשון מוצע בישראל במרכב טנדר תא כפול. אורך הרכב 5,254 מ"מ, רוחבו 1,944 מ"מ וגובהו 1,834 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 3,095 מ"מ.

נפח תא המטען המינימלי הוא 1,280 ליטר, ונפח מיכל הדלק עומד על 80 ליטר. גודל הגלגלים הוא 245/70 R16 או 245/65 R17. המשקל העצמי נע בין 1,903 ל-1,996 ק"ג, בהתאם לגרסה, והמשקל המרבי הוא 3,040 ק"ג.

מנועים ותיבת הילוכים

הגרסה הנפוצה ביותר היא 2.0 AT עם מנוע דיזל בנפח 1,968 סמ"ק. זהו מנוע טורבו עם 4 צילינדרים בטור, 4 שסתומים לצילינדר, יחס דחיסה 16.5 ומיקום קדמי אורכי. ההספק המרבי עומד על 180 כ"ס ב-4,000 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 420 ניוטון מטר בטווח 1,750–2,250 סל"ד.

גרסת 2.0 MT עם 180 כ"ס משתמשת באותו מנוע בנפח 1,968 סמ"ק ובאותו נתון מומנט של 420 ניוטון מטר. היא מצוידת בתיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים ובהנעה כפולה.

הגרסה הנדירה יותר היא 2.0 MT עם 163 כ"ס והנעה אחורית. גם כאן מדובר במנוע דיזל טורבו בנפח 1,968 סמ"ק, אך ההספק המרבי הוא 163 כ"ס ב-4,000 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 400 ניוטון מטר בטווח 1,500–2,000 סל"ד.

ביצועים וצריכת דלק

בגרסת 2.0 AT עם 180 כ"ס תיבת ההילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים, וההנעה כפולה. המהירות המרבית היא 179 קמ"ש, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 10.9 שניות, וצריכת הדלק הממוצעת היא 8.3 ליטר ל-100 ק"מ.

בגרסת 2.0 MT עם 180 כ"ס תיבת ההילוכים ידנית עם 6 הילוכים, וההנעה כפולה. המהירות המרבית היא 183 קמ"ש, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 10.6 שניות, וצריכת הדלק הממוצעת היא 8 ליטר ל-100 ק"מ.

בגרסת 2.0 MT עם 163 כ"ס תיבת ההילוכים ידנית עם 6 הילוכים, וההנעה אחורית. המהירות המרבית היא 182 קמ"ש, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 10.5 שניות, וצריכת הדלק הממוצעת היא 7.6 ליטר ל-100 ק"מ.

שלדה, מתלים ובלמים

בגרסאות הדור הראשון מותקן מתלה קדמי עצמאי עם קפיץ ומתלה אחורי תלוי עם בולם זעזועים. מערכת הבלמים משלבת בלמי דיסק מאווררים מלפנים ובלמי תוף מאחור.

מרווח הגחון משתנה לפי הגרסה. בגרסת 2.0 AT עם 180 כ"ס ובגרסת 2.0 MT עם 180 כ"ס הוא עומד על 192 מ"מ, ובגרסת 2.0 MT עם 163 כ"ס והנעה אחורית הוא עומד על 249 מ"מ.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

מנוע: יש לבדוק התנעה קרה, יציבות פעולה בסרק, נזילות שמן או סולר, מצב מערכת הטורבו וסימני עשן חריג. במנוע דיזל טורבו ותיק חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים, איכות שמן ותחזוקה עקבית.

מערכת קירור: ברכב כבד יחסית עם מנוע דיזל חשוב לבדוק רדיאטור, מאווררים, צנרת, משאבת מים וסימנים להתחממות קודמת. בתנאי חום ישראליים, מערכת קירור חלשה עלולה להשפיע גם על אמינות המנוע וגם על תיבת ההילוכים.

תיבת הילוכים: בגרסאות הידניות יש לבדוק שילוב חלק של כל 6 ההילוכים, רעשים חריגים ומצב המצמד. בגרסה האוטומטית יש לבדוק מעבר הילוכים חלק, היעדר נקישות או השהיות, ואת היסטוריית החלפת השמן אם קיימת.

הנעה כפולה: ברוב הרכבים מהדור הזה בישראל ההנעה כפולה. יש לבדוק פעולה תקינה של מערכת ההנעה, נזילות שמן מתיבת ההעברה ומהדיפרנציאלים, רעשים תחת עומס וחופש בציריות.

מרכב וקורוזיה: בטנדר שעבד לאורך שנים, כדאי לבדוק את רצפת הארגז, נקודות עיגון, ספים, תחתית הדלתות, בתי גלגלים ותחתית הרכב. ברכבים מאזורי חוף יש לשים לב במיוחד לחלודה ולתיקוני צבע קודמים.

מתלים ובלמים: יש לבדוק חופש במתלים, מצב בולמים וקפיצים, רעשים בנסיעה ויציבות תחת עומס. מערכת הבלמים משלבת דיסקים מאווררים מלפנים ותוף מאחור, ולכן חשוב לבדוק איזון בלימה, מצב הצנרת, המשאבה ונוזל הבלמים.