Volkswagen Passat CC 1 поколение 2008–2011 в Израиле

Passat CC первого поколения до рестайлинга выпускался с 2008 по 2011 год. Машина представляла собой четырёхдверный фастбэк на базе седана Passat: техническая основа осталась прежней, но кузов получил более низкий и широкий силуэт купеобразной формы. После рестайлинга 2012 года линейка продолжилась под тем же именем с обновлённой внешностью.

Кузов и габариты

Кузов – четырёхдверный фастбэк на четыре места. На дорестайлинговой версии задний ряд имел два раздельных сиденья с центральной консолью – конструктивно полноценный пятый пассажир позади не предусмотрен. Длина 4799 мм, ширина 1855 мм, высота 1417 мм.

Машина заметно ниже и шире обычного Passat: высота 1417 мм – уровень не седана, а классического купе. Покатая задняя стойка и узкие окна формируют силуэт, ориентированный на внешний эффект; запас места над головами задних пассажиров и обзорность задней части ограничены сильнее, чем у седана.

При парковке в плотной городской застройке Тель-Авива и Иерусалима ширина 1855 мм требует чуть большего запаса в стандартном парковочном месте, чем у обычного седана D-класса.

Двигатели и трансмиссии

На странице представлены три варианта мощности, все бензиновые:

• 1.8 TSI, 160 л.с., робот
• 2.0 TSI, 200 л.с., робот
• 2.0 TSI, 210 л.с., робот

Привод во всех версиях передний. «Робот» в характеристиках обозначает преселективную коробку DSG с двумя сцеплениями. Принцип работы отличается от классического гидротрансформаторного автомата и от вариатора.

Бензиновые моторы – турбированные с непосредственным впрыском. В рамках одного объёма 2.0 в линейке встречаются разные модификации семейств двигателей концерна того периода, отличающиеся прежде всего системой привода ГРМ и устройством поршневой группы.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина этого поколения возрастная, и состояние конкретного экземпляра определяется не годом выпуска, а историей обслуживания, характером эксплуатации и качеством ремонтов.

Двигатель

Бензиновые 1.8 и 2.0 TSI этого периода известны проблемой повышенного расхода масла. На части моторов причина – износ маслосъёмных колец, на части – конструктивные особенности маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Стоит проверить уровень масла, отсутствие сизого дыма из выхлопа при разгоне и сбросе газа, ровность работы на холостых.

Цепной привод ГРМ – отдельная точка внимания. У моторов этого периода известны проблемы растяжения цепи и износа натяжителя. Шум на холодную, ошибки по фазам газораспределения, проскок цепи – повод для развёрнутой диагностики. История замены цепи и натяжителя у конкретного экземпляра – значимый плюс.

На моторах с непосредственным впрыском возможен нагар на впускных клапанах при городском режиме эксплуатации. В запущенном виде это влияет на наполнение цилиндров и стабильность работы.

Коробка передач

DSG на бензиновых TSI – узел повышенного внимания. На тест-драйве стоит проверить плавность переключений с места, отсутствие рывков и провалов на малых скоростях, отсутствие пинков при разгоне. История замены масла в коробке и работ с мехатроником у конкретного экземпляра – значимые точки. Качество выполненного ремонта определяет дальнейший ресурс коробки.

Кузов и коррозия

Безрамочные двери – конструктивная особенность Passat CC. На возрастных машинах стоит проверить состояние уплотнителей дверей, провисание стёкол, точность их прилегания при подъёме и опускании, отсутствие следов воды в салоне.

Низкий клиренс и широкий низ кузова требуют осмотра порогов, низов дверей и арок колёс особенно тщательно. Машины с эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде и прибрежной полосе подвержены коррозии порогов, лонжеронов и днища – морская соль и влажность создают условия для появления очагов ржавчины. Локальный кузовной ремонт в прошлом без качественной антикоррозийной обработки – источник новых проблем в местном климате.

Подвеска и рулевое

Низкая посадка кузова и относительно жёсткие настройки подвески быстрее изнашивают сайлент-блоки рычагов, опоры стоек, втулки стабилизатора. Стуки на мелких неровностях, увод в сторону при торможении, посторонние звуки при повороте руля – повод для развёрнутой диагностики ходовой и рулевой рейки. Состояние шаровых опор и подшипников ступиц стоит проверять отдельно.

Электрика и кондиционер

С возрастом проявляются типичные неисправности электрики: датчики, кнопки стеклоподъёмников, моторчики стеклоочистителей, блоки комфорта, мультимедийная система. Машина с пробегом в местном климате почти наверняка проходила обслуживание кондиционера – стоит проверить охлаждающую способность системы на холостых и в движении, состояние компрессора и отсутствие подтеканий фреона.