רמות גימור פולקסווגן פאסאט CC
פולקסווגן פאסאט CC על הכבישים
משנת 2008 עד 2011, דור 1
555
מספר הרכבים מהדור הזה
- 337 נוסעים
- 91 עומדים
- 127 מושבתים
רכבי
צבעי פולקסווגן פאסאט CC
משנת 2008 עד 2011, דור 1
216
שחור מטאלי
118
שנהב לבן
46
בז מטאלי
32
אפור מטל
חוות דעת משתמשים
- מראה חיצוני 4.5
- נוחות 4.1
- בטיחות 4.4
- איכות נסיעה 4.5
- אמינות 3.9
דור ראשון 2008–2011: מנועים, מידות וגרסאות
פולקסווגן פאסאט CC (Volkswagen Passat CC) בדור הראשון יוצרה בשנים 2008–2011. בישראל מופיע הדגם במרכב פאסטבק עם 4 דלתות, 4 מקומות ישיבה, תיבת הילוכים רובוטית והנעה קדמית.
הגרסה המרכזית בדור זה היא 1.8 ליטר בנזין בהספק 160 כ"ס, בעיקר ברמת הגימור Sport. לצדה קיימות גם גרסאות 2.0 ליטר בנזין בהספק 200 או 210 כ"ס, אך במספרים נמוכים יותר.
מרכב ומידות
פאסאט CC דור ראשון היא פאסטבק באורך 4,799 מ"מ, רוחב 1,855 מ"מ וגובה 1,417 מ"מ. המבנה נמוך ורחב יחסית, עם קו גג משופע ופרופורציות שונות מפאסאט סדאן רגילה.
הדגם מוצע בישראל עם 4 דלתות ו-4 מקומות ישיבה. זהו פרט חשוב, משום שבניגוד לסדאן משפחתית רגילה עם חמישה מקומות, כאן התצורה המקורית מדגישה חלוקה נפרדת יותר בין שני המושבים האחוריים.
מנועים ותיבת הילוכים
מנוע הבנזין 1.8 ליטר בהספק 160 כ"ס הוא המנוע הנפוץ ביותר בדור זה בישראל. הוא משודך לתיבת הילוכים רובוטית ולהנעה קדמית, ומופיע בשתי רמות גימור: Standart ו-Sport.
מנוע 2.0 ליטר בנזין בהספק 200 כ"ס מופיע גם הוא עם תיבת הילוכים רובוטית והנעה קדמית. גרסה זו קיימת בעיקר ברמת Standart, ובמספר נמוך יותר גם ברמת Sport.
גרסת 2.0 ליטר בהספק 210 כ"ס קיימת בישראל בכמות קטנה יחסית. לכן היא אינה מגדירה את עיקר הדגם בשוק המקומי, אלא משלימה את ההיצע כגרסה חזקה ונדירה יותר.
גרסאות ורמות גימור
בישראל מופיעות 451 מכוניות מפאסאט CC דור ראשון. החלוקה לפי גרסאות ברורה למדי: גרסת 1.8 ליטר Sport היא הנפוצה ביותר, עם 207 יחידות, ואחריה 1.8 ליטר Standart עם 107 יחידות.
גרסת 2.0 ליטר 200 כ"ס ברמת Standart מופיעה ב-92 יחידות. גרסת Sport עם אותו מנוע נדירה יותר, עם 28 יחידות. גרסת 2.0 ליטר 210 כ"ס ברמת Sport מופיעה ב-17 יחידות בלבד.
לכן, כאשר מתייחסים לפאסאט CC דור ראשון בישראל, נכון לראות במנוע 1.8 ליטר את מרכז הדגם המקומי. גרסאות 2.0 ליטר מוסיפות כוח, אך הן פחות נפוצות בפועל.
מה לבדוק ברכב יד שנייה
במנוע יש לבדוק היסטוריית טיפולים מסודרת, שימוש בשמן מתאים, פעולה יציבה בסרק והיעדר נזילות. במנועי בנזין מוגדשי טורבו חשוב לשים לב גם לרעשים חריגים, עשן ולתגובה אחידה בזמן האצה.
בתיבת ההילוכים הרובוטית יש לבדוק יציאה חלקה מהמקום, העברות הילוכים ללא מכות או רעידות, והתנהגות תקינה בנסיעה איטית. בדיקה בפקקים או במהירות עירונית נמוכה חשובה במיוחד, כי שם תיבה כזו נוטה לחשוף התנהגות לא אחידה אם קיימת בעיה.
במרכב כדאי לבדוק סימני תיקוני צבע, פערים לא אחידים בין חלקי המרכב ופגיעות בתחתית הפגושים והספים. ברכב נמוך יחסית, שפשופים ופגיעות חניה עלולים להיות נפוצים יותר.
ברכבים מאזור החוף חשוב לבדוק סימני קורוזיה סביב חלקי מתכת חשופים, ברגים, קורות תחתונות ואזורי חיבור במרכב. הלחות והמליחות בישראל אינן תמיד נראות מיד בצבע החיצוני, ולכן כדאי לבדוק גם מתחת לרכב.
במערכת המתלים והבלמים יש לבדוק רעשים במעבר על שיבושים, בלימה ישרה ללא רעידות ושחיקה אחידה של הצמיגים. ברכב רחב ונמוך יחסית, מצב המתלים והצמיגים משפיע ישירות על יציבות ועל תחושת הנסיעה.
מערכת מיזוג האוויר צריכה לקרר מהר ולעבוד בצורה אחידה בכל עוצמות המאוורר. בתנאי ישראל, במיוחד ברכב עם תא נוסעים נמוך וחלונות רחבים יחסית, מערכת מיזוג חלשה מורגשת מיד בשימוש יומיומי.
המידע באתר הוא למטרות עיון בלבד ועשוי להיות שונה מהמידע הרשמי של פולקסווגן ושל יצרנים אחרים. חלק מהתיאורים עשויים להיות מוכנים באמצעות בינה מלאכותית ועוברים עריכה מערכתית. כל התמונות שייכות לבעלי הזכויות שלהן.