Volkswagen Scirocco R в Израиле

Volkswagen Scirocco R – мощная версия спортивного хэтчбека Scirocco, доступная с 2009 года. Производство завершилось в 2017 году вместе с уходом базовой модели из линейки концерна.

Кузов трёхдверный, привод передний, как у обычной Scirocco. Габариты: 4248 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1394 мм в высоту. Салон рассчитан на четыре места с раздельной задней компоновкой.

Двигатель и трансмиссия

Для Израиля представлена одна комплектация: бензиновый турбомотор 2.0 TSI мощностью 265 л.с. в паре с роботизированной коробкой передач. Привод передний.

Это более мощная настройка по сравнению с обычной Scirocco. Для дополнительной выдачи использован переработанный 2.0 TSI с увеличенным наддувом и доработками поршневой группы.

Коробка – преселективный робот с двумя сцеплениями, шестиступенчатый мокрый вариант (DQ250), способный передавать больший крутящий момент, чем сухие семиступенчатые DSG.

Кузов и внешние отличия

R-версия визуально отличается от базовой Scirocco:

• увеличенные воздухозаборники в переднем бампере
• встроенный передний спойлер
• увеличенный задний спойлер
• биксеноновые фары
• двойной выхлоп

Высота 1394 мм заметно ниже стандартного Scirocco, что отражает более жёсткую заводскую подвеску с уменьшенным клиренсом. Ширина 1820 мм также увеличена за счёт расширенных бамперов.

Scirocco R в израильских условиях

Низкая широкая компоновка ограничивает удобство в подземных паркингах и при проезде через лежачих полицейских. На улицах Тель-Авива и Иерусалима стоит закладывать дополнительное внимание к рельефу дороги.

Мощность 265 л.с. на переднем приводе требует осторожности при резком трогании. Без полного привода на сухом покрытии передние колёса могут пробуксовывать. На Шоссе 6 и Шоссе 1 запас динамики избыточен для повседневной езды.

В израильском климате с температурами выше 30° и затяжными пробками мощный турбомотор требует тщательного отношения к режимам прогрева, охлаждения и интервалам замены масла. Активная езда дополнительно нагружает систему охлаждения и тормоза.

Что смотреть на вторичном рынке

Хэтчбек 2009–2017 годов выпуска – машина с заметным пробегом у большинства экземпляров. Состояние конкретного автомобиля и история обслуживания здесь принципиально важнее года выпуска.

Двигатель. Турбомотор 2.0 TSI в спортивной настройке (семейство EA113) – известный агрегат с характерным набором особенностей:

• расход масла - типичная черта серии, на больших пробегах усиливается
• цепь ГРМ - проверять состояние цепи и натяжителей, на ранних версиях возможно растяжение
• турбина - проверять на сторонние шумы и подтёки на интеркулере
• система охлаждения - водяная помпа и термостат на больших пробегах часто требуют замены

Перед покупкой обязательны компьютерная диагностика, замер компрессии и желательно эндоскопия цилиндров.

Робот DSG-6. Мокрая шестиступенчатая роботизированная коробка с гидравлической ванной сцеплений. Более ресурсная, чем сухие версии DSG-7, но требовательная к качеству масла и регулярной замене. Уязвимое место – мехатроник. На тест-драйве стоит проверить плавность переключений на низких скоростях.

Подвеска. Спортивная заводская настройка плюс сниженный клиренс ускоряют износ ходовых деталей. При активной езде ресурс сокращается ещё больше. Стуки на ходу, неравномерный износ шин, посторонние звуки на неровностях – тревожные признаки. Стоит обратить внимание на следы трекового использования и нестандартные доработки – такие экземпляры требуют особенно тщательного осмотра.

Тормозная система. Увеличенные тормозные диски и многопоршневые суппорты требуют дорогих расходников. Состояние дисков и колодок при покупке нужно оценивать особо внимательно: износ может быть значительным даже на средних пробегах, а замена обходится в существенные суммы в шекелях.

Кузов и коррозия. Низкий передний бампер чаще получает сколы и царапины – стоит осмотреть на следы кустарного ремонта. Для экземпляров с побережья (Хайфа, Ашдод, Нетания) актуальна проверка арок, порогов и нижних кромок дверей.