Шевроле Каптива. Причины любить и ненавидеть
Для тех, кто хочет приобрести вместительный 7-местный кроссовер для большой семьи, подержанный Шевроле Каптива и сегодня остаётся одним из самых доступных вариантов. В Израиле на вторичном рынке можно встретить как машины 2006 года, первого поколения, так и после рестайлинга 2011 года, а также и после второго обновления 2013 года. Конечно, за более свежие экземпляры 2014–2015 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч попросят чуть больше, но все равно, в рамках разумного. Автомобиль пользуется умеренным, но устойчивым спросом. Однако, ни приобрести статус культового, ни попасть в число бестселлеров он так и не смог. Выясняем, что ему помешало: причины любить и ненавидеть Шевроле Каптива.
Немного истории
Среднеразмерный кроссовер, вышедший в 2006 году, разработало южнокорейское отделение GM на базе платформы GM Theta. Модель изначально планировалась как «всемирная»: в Европе, Индии, Юго-Восточной Азии и в Израиле она продавалась под названием Шевроле Каптива, в Южной Корее — как Daewoo Winstorm, в Австралии и Новой Зеландии — как Holden Captiva. Собирали кроссовер в Южной Корее, Таиланде, Китае, Вьетнаме, Узбекистане, Казахстане и России. Кроссовер предлагался как в переднеприводном варианте, так и с автоматически подключаемым задним мостом, мог оснащаться механической 5-ступенчатой коробкой и 6-ступенчатым автоматом и несколькими вариантами двигателей. Несмотря на умеренную цену, модель не имела большого успеха по причине не самой лучшей динамики, высокого расхода топлива и проблем с надежностью.
В 2011 году Каптива получила серьезное обновление: кроссоверу переработали переднюю часть, под капотом появились новые двигатели — бензиновый семейства Ecotec объемом 2,4 литра мощностью 167 л. с., V6 семейства SIDI мощностью 249 л. с. и 2,2-литровый турбодизель мощностью 184 л. с., в паре с ними могли работать либо 5-ступенчатая «механика», либо 6-ступенчатый «автомат». По прежнему предлагались как передне-, так полноприводные модели. Кроссовер мог быть 5-и или 7-местным с тремя рядами сидений. Обновление 2013 года существенных технических изменений не принесло, да и внешность изменилась практически неуловимо, зато появились улучшенная шумоизоляция, электронный ручник и переработанная подвеска. Выпуск модели продолжался до 2015 года, когда концерн объявил о прекращении производства.
Причины ненавидеть
Минус № 5: сигнализация и центральный замок
Шевроле Каптива оснащается центральным замком, штатной сигнализацией, а двигатель запускается нажатием на кнопку. И на всё это вызывает много нареканий. Если ломается датчик положения автомобиля, который, например, «понимает», что машину поднимает эвакуатор, тогда кроссовер на ровном месте начинает истошно подавать сигнал тревоги. Чаще причина срабатывания сигнализации остается неизвестной, тогда самым простым решением оказывается установка дополнительной сигнализации с отключением у штатной «ревуна». Он расположен под аккумулятором, и чтобы к нему добраться, приходится снимать и аккумулятор, и блок предохранителей. Сделать это не так просто: нужно использовать ключ с длинной насадкой, иначе ничего не получится.
Раздражающий алгоритм работы штатной противоугонной системы: брелок нужно обязательно носить в кармане, если забыть его в машине и выйти, то через 10 секунд двери заблокируются. Выключенное зажигание не спасает: если заглушить мотор и выйти, то сигнализация будет поднимать панику от любого шороха, особенно если кто-то из пассажиров остался в салоне.
Минус № 4: медиасистема
Наверное, слово ненависть слишком сильное, тем не менее, аудиосистема на Каптиве свою порции критики заработала. Так, владельцы недоумевают, почему даже в топовых комплектациях автомобиля середины второго десятилетия 21 века нет встроенной навигации, и почему они не могут воспроизвести музыку с флэшки или SD-карты. Да и работает мультимедиа не слишком хорошо: то дисплей перегорит, то радио ловит просто отвратительно. Переключаться (хоть кнопками на руле, хоть на самой магнитоле) с радиостанции на радиостанцию можно в одном направлении: только вперед. При этом, звук медиасистемы — весьма приличный, владельцы позитивно оценивают наличие CD-чейнджера на 6 дисков и присутствие Bluetooth.
Минус № 3: жесткость кузова
Если во время погрузочно-разгрузочных работ автомобиль будет стоять не на ровной площадке, а наедет, скажем, одним задним колесом на бугор, то открыть багажник вы откроете, а вот закрыть его, возможно, уже не сумеете. Похоже, с жесткостью кузова на кручение действительно есть определенные проблемы. По идее, этот недостаток должен привести и к серьезным проблемам с управляемостью, но нет — большинство владельцев оценивают ее вполне положительно, упоминая лишь в худшем случае некоторую нечеткость в отклике на действия рулем. Похоже, разработчикам автомобиля удалось компенсировать недостаточную жесткость удачными настройками подвески.
Минус № 2: расход бензина
Что касается экономичности, то здесь мнения разделились. Владельцы дизельных версий, в целом, довольны, но ворчат, что в городе расход мог быть и поменьше, хотя 10-11 литров на 100 км можно назвать вполне приемлемым показателем. Владельцы самых бюджетных (а значит, и самых массовых) вариантов с бензиновой 2,4-литровой «четверкой» мощностью 167 л. с., наоборот, довольно дружно выражают свое негодование избыточной прожорливостью своих автомобилей.
Минус № 1: качество комплектующих и надёжность
- Довольно проблемная раздаточная коробка. Владельцы автомобилей с механической коробкой передач жалуются на низкую живучесть сцепления («чуть буксанешь — сразу горит»).
- Проблемные двигатели. Дизели страдают подтеканием масла из поддона картера и периодическим выходом из строя форсунок, причем, заклинившая в открытом положении форсунка приводит к тому, что забивается сажевый фильтр и рвутся шланги интеркулеров. Бензиновые двигатели требуют замены цепи ГРМ с роликами, натяжителями и успокоителями примерно каждые 30 000 км. Нередко проблемы доставляет выпускной коллектор.
- Подвеска — целый комплекс проблем и болячек, часть из которых связана с дефектами сборки (типа незакрученной гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости), а часть — просто с качеством комплектующих. Регулярно выходят из строя демпферы амортизаторов и сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники (при этом менять приходится ступицу в сборе).
- Нередко под замену попадает стартер. В свое время GM проводила отзывную кампанию, связанную с с конструктивным дефектом и оплавлением силового провода, ведущего к стартеру и втягивающему реле. Увы, как это часто бывает, информация дошла далеко не до всех владельцев.
- Много жалоб на слабые и совершенно не держащие удар лобовые и боковые стекла, которые «царапаются даже от пыли», на то, что пластик в салоне очень легко царапается и теряет внешний вид, в особенности на задней поверхности спинок передних сидений, на выходящие из строя омыватели заднего стекла.
Причины любить
Плюс № 5: внешность
Шевроле Каптива не относится к числу моделей, в которые влюбляются с первого взгляда, а потом прощают им все прегрешения только из-за уникальной внешности. Тем не менее, в подавляющем большинстве отзывов внешность кроссовера после обновления оценивается весьма положительно. Правда, некоторые считают, что сзади автомобиль выглядит, как яйцо, и единственное, что несколько уменьшает досаду — открывающееся заднее стекло. Эту конструктивную особенность владельцы считают и удобной, и практичной.
Плюс № 4: вместительность
Именно из-за вместимости Каптиву и покупают: это настоящий семейный автомобиль, которым можно пользоваться каждый день, можно отвезти семью на природу с комфортом и максимальным уровнем безопасности. В салоне вполне уютно чувствуют себя не только водитель и передний пассажир, но и остальные обитатели. На втором ряду — простор, ноги в спинки передних сидений не упираются. Пол в салоне ровный, трансмиссионный тоннель отсутствует, так что перемещаться на втором ряду можно чуть ли не стоя. Сам задний диван очень широкий, и на нем без проблем помещаются двое взрослых и детское автокресло или два ребенка в креслах и супруга владельца. Даже третий ряд может принять двух взрослых пассажиров. При этом они не будут чувствовать себя креветками, засунутыми в шарик для пинг-понга.
Возможности по перевозке грузов — отличные! В багажник помещаются 4 чемодана и куча пакетов, а выравнивающаяся задняя подвеска поддерживает просвет неизменным вне зависимости от загрузки. Плюс возможность сложить второй ряд и получить огромную площадку с ровным полом длиной более двух метров, позволяющую организовать комфортное спальное место во время выездов на природу. Кстати, спинка сиденья переднего пассажира откидывается вперед, превращаясь в столик с пластиковым покрытием. Сам багажник — двухэтажный, под фальшполом находится «вход в страну Нарнию» со множеством удобных отделений, что позволяет убрать туда всякие мелочи. Многие говорят, что именно размеры багажника и наличие рейлингов на крыше стали решающим фактором при принятии решения о покупке.
Но и это ещё не всё! У Каптивы обилие разнообразных емкостей: перчаточный ящик с функцией охлаждения, множество всяческих ниш, ящичков и полочек, совершенно бездонный бокс между передними сиденьями (отсутствие рычага ручного тормоза позволило сделать эту емкость действительно большой).
Плюс № 3: поведение на дороге
На дороге Шевроле Каптива своих владельцев, в основном, только радует, почти никто не высказывает недовольства динамикой автомобиля. Особой резвости ждать не стоит, все-таки это кроссовер, но и скучно плестись в конце вы не будете. Да, 2,4-литровый двигатель разгоняет машину чуть хуже, 2,2-литровый дизель — чуть лучше, но, в целом, для езды по городу динамики более чем достаточно. Разгон с места очень бодрый, машина буквально прыгает вперед, так что влиться в поток или перестроиться не составляет никаких проблем. АКП переключает передачи шустро и практически незаметно. Вполне соответствует разгону и тормозная динамика.
Плюс № 2: проходимость
Скользкая глина, крутая песчаная горка с поворотом, распаханное поле, каменистая пустошь — всё это кроссовер преодолевает, может, и не с легкостью, но в принципе без проблем. Но есть и определенные особенности, которые ограничивают проходимость, например, «нижняя губа» переднего бампера: многие владельцы рекомендуют её сразу снять, поскольку в противном случае имеется весьма высокий риск повредить бампер даже при парковке около высокого бордюра. Кроме того, вызывает сожаление, что управление системой полного привода не предусматривает принудительной блокировки муфты, отвечающей за подключение заднего моста.
Плюс № 1: комфорт и цена
Комфорт — главное достоинство Шевроле Каптива. Его создают вместимость, плавность хода и эргономика: в салоне все на месте и под рукой, посадка не вызывает никаких нареканий, диапазоны регулировок кресла и руля вполне достаточны, кнопки и регулировки расположены удобно. Передняя панель — мягкая, искусственная кожа в салоне — красивая и прочная. Можно проехать 1000 км практически без остановок и не устать. В машине большое кол-во опций: подогрев задних сидений, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, люк, электропривод передних сидений, электростеклоподъемники, салонное зеркало с автозатемнением, датчик дождя и многое другое. Конечно, более современные опции Каптиве не помешали бы, но, в целом, вы получите максимум комфорта за минимум денег.
