- Евгений Новожилов
- He
Форд Эверест. Сверкающая вершина Азии
Форд Эверест — среднеразмерный внедорожник, выпускающийся компанией Ford с 2003 года для стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), где пользуется неизменным почтением и стабильным спросом. Внедорожник, блестяще адаптированный для контрастных условий эксплуатации, где есть и непролазные джунгли, и сверхразвитые урбанистические территории, получил имя в честь высочайшей вершины Земли — Эвереста (или Джомолунгмы). Один из лучших автомобилей для АТР по праву может считаться сверкающей вершиной Азии в мире внедорожников.
Модель построена на базе пикапа Форд Ренджер, который, в свою очередь, основан на платформе Mazda. Но, в отличие от ряда других кроссоверов Ford, Эверест не имеет прямого японского эквивалента. Ему могут составить конкуренцию такие вездеходы, как Митсубиши Паджеро Спорт, Тойота Фортунер и Исузу MU-X, которые тоже построены на базе пикапов. Основными рынками для Эвереста остаются Таиланд и Индия, производят его на таиландском заводе марки, на котором собирают Ренджер.
Первое поколение
Выпускалось с 2003 по 2015 гг. с рестайлингом в 2006-м. Первый Эверест ещё сильно походил на Ренджер и компоновался, в основном, из тех же элементов. Оснащался 2,5-литровым турбодизелем на 110 л. с., имел независимую переднюю подвеску, но изначально характеризовался лучшей управляемостью и повышенным уровнем комфорта. Двигатель особой мощью не отличался, но с учётом хорошо собранной ходовой части позволял автомобилю эффективно перемещаться и по пересеченной местности, и по шоссе, и в коротких «перебежках» по городу, и в дальних поездках. 7-местный семейный внедорожник получил большой грузовой отсек и хорошое оснащение: уже в базовой комплектации предлагались гидроусилитель руля, антиблокировочная тормозная система, подушка безопасности водителя и пассажира, передние стеклоподъемники с электроприводом, кондиционер, противотуманные фары и многое другое, в том числе, такие элементы, которых не имелось у конкурентов.
Второе поколение
Выпускалось с 2015 по 2022 гг. Как и его предшественник, новый Форд Эверест построен на одном шасси с пикапом Ренджер, но подвергся кардинальной переработке. Дизайном занимались в центре Ford в Австралии, где лучше понимают особенности АТР. Поэтому внедорожник получился более практичным и, в то же время, более смелым и мускулистым. Автомобиль, обладавший исключительно прочным корпусом, стал одним из самых крепких серийных кроссоверов в мире. Рамный внедорожник имел интеллектуальную систему полного привода, системы управления ландшафтом и лучшим в своем классе дорожным просветом 225 мм. Умел преодолевать брод 800 мм и обходить сложные препятствия как на бездорожье, так и в городе на большой скорости.
Новаторский внешний вид подкреплялся современным интерьером, качество и техническая оснащённость которого существенно выросли по сравнению с предыдущим поколением. Появились большой люк в крыше, оригинальная задняя дверь с электроприводом, более 30 мест для хранения вещей, много розеток в первом и втором рядах салона (результат особых пожеланий целевой аудитории после первого поколения). Машина оснащалась базовым дизелем мощностью до 195 л. с., кроме того, предлагался новейший 2-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с лучшей в своем классе топливной экономичностью и минимальными выбросами углекислого газа.
Один из лучших автомобилей для АТР по праву может считаться сверкающей вершиной Азии в мире внедорожников
В АТР больше, чем в каком-либо другом регионе понимают и уважают всякие крутые девайсы, поэтому новый Эверест насытили ими до предела, в итоге он стал одним из самых технологически продвинутых кроссоверов мира. С помощью системы Ford SYNC 2 водители могли управлять множеством функций голосом, автомобиль мог работать с подключением практически любых мобильных устройств, имел множество розеток, от 240-вольтовой до 12-вольтовой, по всему салону. Водитель и пассажиры могли трансформировать пространство нажатием кнопки — складывать третий и второй ряд, увеличивать грузовое пространство и внутреннее пространство салона. Внедорожник имел лучший в сегменте показатель полезной нагрузки — 750 кг и, кроме того, обладал способностью дополнительно перевозить на крыше 100 кг груза. А ещё поражал множеством современных помощников водителя, таких как:
- Curve Control — притормаживание при опасном вхождении в поворот;
- Lane Departure Warning и Lane Keeping Aid — опция предотвращения непреднамеренного выезда из полосы;
- BLIS — система информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении и многое, многое другое.
Третье поколение
Вышло в свет в 2022 году. Новый Форд Эверест снова переработали, хотя и не настолько кардинально, как второе поколение, кое-что улучшив внутри и снаружи. Но это всё тот же среднеразмерный внедорожник отнюдь не бюджетного уровня, отлично адаптированный к региональной специфике. Салон остался столь же просторным во всех плоскостях, что и раньше, розеток также много, зато стало больше мест для разных вещей — от бутылок до специализированных ниш для лэптопов. Для детских сидений предусмотрены точки крепления безопасных сидений во втором и в третьем ряду.
Девайсов и опций безопасности в Форд Эверест 2022/2023 года стало ещё больше. Среди них можно отметить спутниковую навигацию, камеру заднего вида, задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, автоматические фары, автоматический дальний свет, опцию распознавания дорожных знаков, USB-порт на лобовом стекле — специально для видеорегистраторов и, как обычно, ещё с десяток разных прогрессивных штук. Дополнительно предлагаются такие опции безопасности, как АEB с функцией обнаружения пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, помощник удержании полосы движения и прочее.
