Стильный и мощный электрический Avatr 11 на пути в Израиль: очень подробно разбираем все особенности
Первенец бренда Avatr неподготовленного автолюбителя может сразить наповал. «Один-один» (именно так, а вовсе не «11», его называют создатели) можно смело записывать в число самых крутых электромобилей. В Израиль стильный и мощный кросс-купе приедет через пару недель. Давайте разбираться, чем он удивляет и поражает.
Точной информации о сроках начала поставок Avatr 11 в Израиль пока нет, обещают через «примерно пару-тройку недель». Цены пока тоже не обнародованы…
Кто такой Avatr
Если коротко, Avatr — продукт коллективного творчества трёх крупнейших китайских компаний. Впервые о проекте заговорили в 2018 году. Тогда автомобильный холдинг Changan и специализирующийся на электромобилях стартап Nio объявили о создании совместного предприятия Changan-Nio New Energy Automotive Technology и представили платформу будущих электрокаров, получившую название EP1. Позднее место Nio занял крупнейший в мире производитель батарей CATL, и компания была переименована в Avatr Technology. Третьим техническим партнёром стал мировой IT-гигант Huawei, отвечающий за производство электромоторов, управляющего софта, салонных дисплеев и автопилота третьего уровня, который может сам вести машину по шоссе и городским улицам.
В августе 2022 союз трёх «отцов»-основателей Changan, Huawei и CATL выпустил на китайский рынок свою первую модель Avatr 11. Роскошный электрический кросс-фастбэк дебютировал в ограниченной серии 011 MMW, к её дизайну приложил руку креативный директор французского дома моды Givenchy Мэтью М. Уильямс. А вообще за стиль отвечал дизайнер Надер Фагихзаде, который рисовал экстерьер BMW 7 серии предыдущего поколения. Стильный кроссовер формата BMW X6 получил продвинутую электронную начинку, два типа привода, разные батареи и даже два варианта исполнения салона. Вроде бы ничего особенного, но Avatr 11 удивляет другим — тем, насколько здорово и дорого всё сделано!
Внешность
По размерам (длина 4880 мм, ширина 1970 мм, высота 1601 мм) Avatr 11 считанные сантиметры не дотягивает до актуального Porsche Cayenne, по величине колёсной базы 2975 мм — ровня BMW X5. В профиль кажется, что это типичный лифтбэк, а округло-гладкая передняя часть без решётки радиатора характерна для современных электрокаров. Экстерьер получился ярким и узнаваемым. И не только за счёт острых бумерангов ходовых огней, огромных 22-дюймовых колёс и мускулистых задних колёсных арок.
Сзади «китаец» напоминает нечто британское — оригинальный микс решений Aston Martin DBX, Bentley Continental GT и Range Rover Velar! Получилось очень стильно. И кстати, как и в Bentley, крышка багажника Avatr 11 открывается без секции со стеклом — то есть перед нами вовсе не лифтбэк, а скорее фастбэк. Двери не имеют оконных рамок и все электрифицированы: сервоприводы способны открывать и закрывать двери без участия человека, ещё и приспускать стёкла. Панорамная крыша уже «в базе».
Салон и оснащение
Интерьер выглядит технологично и дорого. Здесь смешаны хайтек и спорт, сиденья напоминают гоночные «ковши», перед глазами — мощный массив передней панели с тремя яркими экранами. И всё это в окружении элитных материалов. Вставки на дверных картах обиты наппой, потолок обтянут тёмной алькантарой, кожа на верхней части передней панели пусть и не натуральная, однако выглядит очень презентабельно. Обивку хочется трогать, и на ощупь она не разочаровывает — по общему впечатлению дороговизны Avatr 11 ничуть не уступает любой премиальной машине из Европы. А в деталях во многом их превосходит! Не по-китайски классные кресла радуют большими диапазонами продольной регулировки, нормальной длиной подушки и правильной набивкой без перекосов в сторону излишней жёсткости или мягкости.
Физических кнопок и клавиш в салоне минимум. А те, что есть, выглядят очень оригинально: тумблеры управления стеклоподъёмниками напоминают регуляторы дорогих аудиосистем, в том же стиле сделаны рычажки и джойстики настроек сидений и зеркал. И те, и другие выполнены из металлического сплава, а по стилистике перекликаются со вставками на руле и декоративными планками отделки. Могут быть цвета латуни или матового алюминия — в зависимости от цветового решения интерьера.
Очень изящно выглядит изгибающаяся волной двухслойная передняя панель с парой симметрично вписанных в глянцевую лицевую поверхность прямоугольных экранов диагональю 10,25 дюйма. Левый выполняет роль приборов, на него выводятся текущая скорость, запас хода и режимы работы интеллектуальных ассистентов, вроде активного круиз-контроля. Правый — тачскрин для переднего пассажира. По центру расположен главный 15,6-дюймовый планшет мультимедиа с подключением к сети 5G — с его помощью можно управлять практически всеми функциями автомобиля. Операционная система HarmonyOS от Huawei умеет распознавать голос в зависимости от говорящего. Если здесь чего и не хватает, то только отдельных клавиш управления базовыми функциями…
К обзорности вопросов почти нет. Понятно, что в узкую щель окошка заднего стекла увидишь немного, но в качестве компенсации производитель установил пару камер для трансляции на салонное зеркало всего, что происходит за автомобилем. Салон просторный: от коленей до переднего кресла не меньше 15 см, от головы до потолка — минимум 5 см. Но объём багажника скромный. Даже паспортные 394 литров кажутся преувеличением — два больших туристических чемодана вряд ли поместятся. Но ещё есть передний отсек на 95 литров.
Вариантов компоновки салона может быть два: на пятерых седоков со стандартным 3-местным диваном (наклон спинки регулируется) или на четверых. В последнем случае на втором ряду будут два раздельных сиденья, но отрегулировать положение подушки и разложить сиденье, выдвинув оттоманку, не получится. Ситуацию спасают классные детали: помимо дополнительной приватности, пассажирам положены шикарные клавиши регулировок, сенсорная панель включения подогрева, вентиляции и массажа, а также удобнейшие рукоятки на спинках передних кресел.
Список оборудования максимально богатый: все сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, есть пара площадок для беспроводной зарядки, электропривод дверей, цифровое центральное зеркало, подсветка салона на 256 цветов, раздельный климат-контроль, система очистки воздуха, премиальная акустика Meridian на 25 динамиков, камера на 360 градусов с обзором «подкапотного» пространства, автопарковщик и очень много чего ещё вместе со всеми передовыми системами помощи воителю.
Моторы и версии
Новый Avatr 11 создан на модульной платформе CHN собственной разработки. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная. Дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами — от Brembo. 800-вольтовая архитектура обеспечивает высокую эффективность и быструю скорость зарядки на мощности 240 кВт: с 0 до 80% можно зарядиться всего за 25 мин. Есть трёхфазное устройство переменного тока мощностью 11 кВт. Полная зарядка дома займёт около 10 часов.
Версий Avatr 11 в Израиле предложат две:
- Одномоторная заднеприводная отдачей 311 л. с. и 370 Нм плюс батарея ёмкостью 90 кВт/ч, разгон до «сотни» — 6,6 секунды, запас хода — 475 км по стандарту WLTP
- Двухмоторная полноприводная: два электромотора суммарной отдачей 578 л. с. и 650 Нм плюс аккумулятор ёмкостью 116 кВт/ч, ускорение до «сотни» занимает 4,5 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч, дальность пробега — 540 км
У себя на родине Avatr 11 способен автономно ехать в трафике, поворачивать и самостоятельно менять полосы движения, требуя лишь контроля рулевого колеса. Но будет ли всё это возможно в наших условиях — непонятно. Без локализованной навигации кроссовер может лишь использовать адаптивный круиз-контроль и системы контроля полосы. Зато автопарковщик точно будет работать полноценно: сам определит свободные парковочные слоты, отобразит их на экране и заедет в тот, на который кликнет водитель.
