Инфинити QX80. Роскошь, мощь и проходимость
Инфинити QX80 — полноразмерный внедорожник премиум-класса, нынешняя модель имеет общую платформу с Nissan Patrol и формально ведет свой отсчет с 2014 года. Прежние флагманские внедорожники Инфинити вели свое происхождение от Ниссана Армада и звались QX56. А самый первый в славном внедорожном ряду автомобиль Infiniti выпустила в сентябре 1996 года. Дебютант получил название QX4 и был создан на базе Nissan Pathfinder, который был тогда ещё Ниссаном Террано; кроме того, это был первый Infiniti, построенный в США. Такая вот запутанная история! Впрочем, нынешний QX80 тоже непрост: машина перенесла два глубоких рестайлинга и несколько мелких обновлений.
С такими критериями, как у Инфинити QX80 (5-метровый кузов, до 7-8 мест в салоне, не боится бездорожья), можно найти не так уж много конкурентов: Cadillac Escalade (но он более дорогой); Land Rover Discovery (сравним по цене, «король бездорожья», но моторы слабее); Mercedes GLS (в аналогичную цену попадают только версии с V6); Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX. Главных минус Инфинити QX80 перед конкурентами — у них более широкий выбор моторов (у большинства есть дизель), комплектаций, опций. Главный плюс — в сравнимой версии (мощность/динамика/оснащение) QX80 всегда оказывается выгоднее конкурентов по стоимости.
Огромный Инфинити QX80 вызывает противоречивые ощущения. Для «машины на каждый день» он слишком большой, мощный и довольно прожорливый. За его цену можно купить бизнес-седан для ежедневных поездок по городу, или наоборот — взять настоящий внедорожник или пикап, специально подготовленный для бездорожья. В то же время, QX80 максимально практичен, когда нужно «все в одном»: возит много, ездит быстро, не зависит от погоды и качества дороги, готов к бездорожью — настоящий универсал. А ещё — Инфинити QX80 — одна из последних возможностей купить «традиционный статусный большой внедорожник с большим V8».
Самый первый QX80
Первый Инфинити QX80 появился на свет, когда в 2013 году Infiniti мановением руки переименовала всю свою линейку. Так из QX56 получился QX80. Свое новое имя QX80 продемонстрировал на Нью-Йоркском международном автосалоне, где все с нетерпением ожидали ответ на один вопрос: стал ли мотор 8-литровым, чтобы соответствовать возросшему индексу в названии? Ничего подобного, внедорожник по-прежнему комплектовался тем же 5,6-литровым двигателем V8 VK56VD. Могучий бензиновый мотор развивал 405 л. с. и работал в паре с 7-ступенчатым автоматом. Привод остался задним или полным, а салон — на 7 или 8 персон. Зато у мотора было 8 цилиндров, расположенных V-образно, и 5800 оборотов в минуту! Эта громадина в своей полноприводной версии весом 3400 кг делала первую сотню за 7,5 секунды!
А что же тогда изменилось настолько, чтобы машина получила новое имя? QX80 освежился за счет новой оптики, получил биксеноновые фары HID со светодиодными дневными ходовыми огнями; передний бампер украсили светодиодные указатели поворота и новые светодиодные противотуманные фары. Автомобилю дали колесные диски свежего дизайна (вплоть до кованых 22-дюймового размера). Еще машина получила три новых цвета кузова, а интерьер был модернизирован. Так новый Инфинити QX80 вступил в свою взрослую жизнь. В 2017 году он уже продавался не только в США и Канаде, но и в Мексике, Китае, странах Персидского залива, России, Украине, Азербайджане, Южной Корее, Юго-Восточной Азии и Австралии.
Важно понимать, что там, где какой-нибудь кроссовер прям «борется» и буксует, Инфинити QX80 проезжает бездорожье, даже его не заметив. Клиренс огромный (257 мм), угол въезда 21 градус, угол съезда 25 градусов, днище гладкое, задний свес защищает запаска, немалый ход колес, жесткий кузов с интегрированной рамой; понижающий ряд добавляет тяги, фактически блокирует центральный дифференциал, способствует плавному отзыву на нажатие педали акселератора, центральный дифференциал в режимах 4HI и 4LO делит момент поровну между передними и задними колёсами; а ещё можно включить камеру и глянуть на неровности впереди.
Рестайлинг 2017 года
Команда дизайнеров Infiniti под предводительством Альфонсо Альбаисы освежила «лицо» ветерана и придала сходство с другими моделями бренда. Внедорожник обзавелся новой «мордой», его фары размещены выше, стал шире капот, передние крылья украшают иные решетки. Сзади — новые задние фонари, другой бампер, хотя это меркнет на фоне стекла необычной формы.
Нынешний Инфинити QX80 — это результат глубокого рестайлинга немолодой модели, которая вышла в 2010 году еще с индексом QX56 и скрывает под роскошным платьем крепкую личину внедорожника Ниссан Патруль. Главный художник Infiniti Альфонсо Альбаиса сумел придать ветерану блеск и сходство с другими моделями бренда.
Интерьер изменился незначительно: заметна новая обивка сидений с прострочкой, перекликающейся с рисунком решетки радиатора, иная отделка дверей. Еще экраны для задних пассажиров, вживленные в подголовники передних сидений, стали немного крупнее. Техническая часть осталась прежней: тот же атмосферный мотор в 405 сил и 560 Нм на 2,8 тонны снаряженной массы. Не слишком динамично и совсем не экономично! Но зато легендарно.
Последние штрихи
Обновление, произошедшее в августе 2021 года, коснулось только салона машины: Инфинити QX80 2021 года обзавелся новой центральной консолью с единым дисплеем, установленным в верхней части. Медиасистема InTouch имеет широкоформатный экран диагональю 12,3 дюйма, навигатор и беспроводной интерфейс Apple CarPlay, а вот Android Auto нужно подключать через USB. Изменены также дефлекторы вентиляции, а вот климат-контроль регулируется при помощи традиционного пульта с аналоговыми кнопками и рукоятками. На центральном тоннеле изменено положение клавиш и вращающихся переключателей-шайб, внедрена площадка для беспроводной зарядки смартфона. И это, в общем-то, все. На американском рынке машины с обновленным салоном появятся осенью 2021 года.
В итоге, сегодня, невзирая на все предыдущие изменения и обновления, новый Инфинити QX80 по-прежнему являет собой пример классического внедорожника: огромный кузов с интегрированной рамой, просторный салон, понижающая передача, мощный бензиновый V8. Он важен для того, чтобы успеть зафиксировать подобный тип автомобилей в памяти на фоне меняющегося «электро-гибридно-4-цилидрового» мира крупных кроссоверов.
