Джип Вагонер. Дедушка всех внедорожников
Джип Вагонер — полноразмерный внедорожник, выпускающийся под брендом Jeep. Автомобиль, который впоследствии породил весь мировой сегмент гражданских внедорожников, который подарил марке Jeep коммерческий успех, появился на свет в ноябре 1962 года.
Самый первый Джип Вагонер был заднеприводным универсалом, поставленным высоко на раму, и лишь с течением времени стал относиться к сегменту SUV — sport utility vehicle, как его стали называть на родине, а мы переводим как «внедорожник». И как бы ни назывался такой тип машин на разных языках мира, везде звучание этого имени вызывает одни и те же чувства: восторг у тех, кто управлял такой машиной, чувствуя с замиранием сердца и желудка, как мощный мотор перекатывает большие толстые колеса через камни и канавы; зависть у тех, кто водит маленькую машинку и сердится от того, что вынужден смотреть на огромный внедорожник снизу вверх; тепло и грустную нежность у тех, у кого был в жизни внедорожник, но уже из нее уехал; гордость у тех, кто мечтал о нем и после долгих лет или месяцев все же смог себе его позволить.
История
Большое во всех смыслах для мира явление — полноразмерный внедорожник Джип Вагонер — выпускался в период с 1962 по 1991 год без глубоких изменений в его удачной и высоко оцененной покупателями конструкции. Забавный факт: большая вместительная машина, чьи потомки бороздят бездорожье и еще долго будут с успехом этим заниматься, впервые представлена с задним приводом, а версия с приводом на все колеса была добавлена в 1963 году. Дизайн принадлежал гениальному Бруксу Стивенсу, и лишь через 30 лет его детище сменил в модельном ряду более современный и более рафинированный Гранд Чероки. Впрочем, он полностью повторял полюбившийся пригородной Америке формат Вагонера.
Чем был так хорош Вагонер и чем таким он отличался от сородичей производства Ford, GM и других, отчего честь зваться основателем клана досталась именно ему? Не один ведь был на рынке… Много чем: и 6-цилиндровыми двигателями с верхним расположением распредвала (выпуск начался с агрегатом 3,8 л, 140 л. с.), и независимой передней подвеской, и автоматической коробкой передач, и наличием гидроусилителя руля, и оборудованием (радио в салоне и кондиционер). Он был комфортабельным! В нем приятно было находиться.
Дальнейшую историю дедушки Джипов можно поведать без разделения на поколения, хотя можно различить, что их все-таки насчитывалось три: изменения шли непрерывно и постепенно, не оставляя конкурентам шансов догнать. Еще в первом поколении появился мотор V8 мощностью 270 л. с., ремни безопасности спереди и сзади. В 70-х годах моторы подросли: появился агрегат V8 5,9 л AMC, а позже стали доступны двигатели объемом 6,6 л. Экстерьер, интерьер и оснащение также постоянно дорабатывались и улучшались: все новшества типа круиз-контроля, электропривода сидений или стекол Вагонер получал одним из первых вплоть до 80-х годов, когда выпускались последние модели с длинным списком стандартного оборудования.
Новый Джип Вагонер 2021 года
Только в 2021 году исполнилась мечта Серджио Маркионне, который, будучи генеральным директором Chrysler Group, еще в 2011 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте объявил, что Джип Вагонер будет возрожден в виде высококлассного 7-местного внедорожника, чей выход планировался в 2013 году. Но осуществить задуманное удалось лишь через несколько лет. Зато вышли сразу две разновидности одной модели — Вагонер и Гранд Вагонер.
Новый Джип Вагонер получил место на ступень выше Гранд Чероки. Это настоящий флагман, полноразмерный и шикарный, с яркой, внушительной внешностью, под которой, впрочем, скрывают крепкие корни: конструктивно машина является копией пикапа RAM 1500. Отсюда рамная конструкция и крупные размеры: длина — 5435 мм, ширина — 2123 мм, высота — 1920 мм, колесная база — 3124 мм. Размеры Вагонер и Гранд Вагонер — одинаковые. В отличие от Рэма, задняя подвеска новинки — не грубый мост, а независимая пятирычажная подвеска, многие дорогие легковые автомобили позавидуют!
Экстерьер
В экстерьере Джип Вагонер 2021 года сперва обращаешь внимание на фирменную решетку радиатора с широкими семью прорезями, затем понимаешь, что чего-то не хватает: на краю капота нет надписи JEEP — но есть WAGONEER. То же и сзади: на крупной, угловатой, напоминающей дизайн старинной мебели пятой двери большими буквами написано, что это Вагонер. Скромность — удел не этого сегмента! Джип Гранд Вагонер 2021 года визуально не сильно отличается от базового Вагонера. Премиум-версия получила иной дизайн бамперов, расширенную отделку хромом, другую начинку фар и измененную форму капота. Надпись «Wagoneer» спереди расположена не на кромке капота, а на решетке радиатора.
Интерьер
Интерьер украшает кожа наппа (начиная с базовой комплектации), цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и мультимедиа Uconnect 5 с сенсорным экраном диагональю 10,1 дюйма. А вот климат-контроль регулируется физическими клавишами. Смотрится все солидно, добротно, но без изюминки. Салон Джип Вагонер имеет три ряда сидений. Возможен 8-и или 7-местный варианты: во втором ряду может расположиться как 3-местный диван, так и роскошные раздельные кресла. Третий ряд по величине выглядит как у многих среднеразмерных кроссоверов второй, он действительно вмещает троих пассажиров, и за ним можно обнаружить большой багажный отсек: 776 литров. Название своё автомобиль оправдывает — «wagoneer» в переводе с английского — возчик.
Моторы и ходовая
Новый Джип Вагонер оснащается бензиновым мотором Hemi V8 объемом 5,7 литра. Он развивает 397 л. с. и 548 Нм тяги и дополняется стартер-генератором, коробка передач — 8-ступенчатый «автомат». Базовый Вагонер имеет только задний привод, но, отдавая дань традициям и потребностям жителям американского континента с его разнообразным климатом, предлагаются три полноприводные трансмиссие. Самая простая носит название Quadra-Trac I, она имеет муфту, подключающую передние колеса, Quadra-Trac II может порадовать еще и понижающей передачей, ну, а Quadra-Drive II дополнена блокировкой заднего дифференциала, которая управляется электроникой.
Впереди у машины тоже назависимая подвеска — двухрычажная. В стандарте подвески пружинные, что обеспечивает дорожный просвет в 211 мм, но в списке опций гордо присутствует пневматическая подвеска Quadra-Lift. Ее работа — опускать кузов у стоящей или несущейся по автомагистрали машины и при необходимости увеличивать клиренс до 257 мм. Просвет у базовой пружинной модификации — 210 мм.
