Митсубиши Паджеро Спорт. Внедорожник-наследник
В 90-е годы рамные внедорожники стояли на пике популярности, поэтому их модельное разнообразие было прекрасно. Преимущества высокой проходимости, удобного просторного салона и крепкой конструкции привлекали множество покупателей, новые модели выпускались производителями часто и с удовольствием. Разного размера и имиджа, отличные по цене и уровню оснащённости внедорожники давали выбор любому, кто заработал достаточно денег. Создавались они с нуля и не только. Посмотрим, как поступил Mitsubishi.
Митсубиши Паджеро Спорт сделали на базе популярнейшего среднеразмерного пикапа L200. Он явно попроще, чем прославленный в ралли «Дакар» чистый Паджеро, стоил подешевле и, в отличие от более изысканного собрата, навсегда остался рамным с жёстким задним мостом. Никаких многорычажных подвесок или углепластикового кардана, как у Паджеро III, но совершенная трансмиссия Super Select и «братские» моторы. Внедорожник-наследник жил в тени своего «родственника», питаясь тем, чем тот с ним делился. Зато салон с «рождения» предлагается с тремя рядами сидений.
Первое поколение
Появилось в 1996 году. Первый Митсубиши Паджеро Спорт занял место между Паджеро и Паджеро Пинин. Более доступная альтернатива флагмана линейки офф-роудных моделей получила несколько имён: на японском рынке автомобиль назывался Челленджер, в Северной Америке — Монтеро Спорт, в Латинской Америке и на Ближнем Востоке — Натива, в Великобритании — Сёгун Спорт. Для его создания шасси пикапа L200 слегка укоротили, оставив независимую переднюю подвеску на торсионах и перенеся рессорный задний мост. Трансмиссия предлагалась «младшая» Easy Select (с жестким подключением переднего моста и понижающим рядом, но без дополнительных блокировок дифференциалов), но дома в Японии и в США продавались версии с полноценной трансмиссией Super Select от Паджеро.
Машина пережила несколько модернизаций и рестайлингов, а в 2000 году на смену рессорной задней подвеске пришла пружинная. В Европу внедорожник поставлялся с турбодизелем объемом 2,5 литра (85 л. с.) и с бензиновым 3-литровым V6. Также ставились бензиновые «шестерки» объёмом 3,5 литра и турбодизели объёмом 2,8 и 3,2 литра. Продажи Паджеро Спорт первого поколения в Японии завершились в 2003 году, в Северной Америке — в 2004-м, а на других рынках машины продержалась до 2008 года. Всего выпущено 630 тысяч автомобилей.
Второе поколение
Представлено в 2008 году. Новый Паджеро Спорт получился весьма симпатичным: при его создании дизайнеры поглядывали на концепт-кар Паджеро Эволюшн 2001 года. Внедорожник стал крупнее, комфортабельнее и дороже. При этом ареал его обитания сократился: машина больше не продавалась на рынках США, Европы и Японии. Основным местом выпуска стал завод в Таиланде, а сборку организовали в Бразилии, Венесуэле, Индии, Бангладеш и России. Как и его предшественника, второй Паджеро Спорт создали на шасси пикапа L200, сохранив агрегаты первого поколения и добавив новые: выбор моторов и коробок стал богаче.
Использовали и знаменитую полноприводную трансмиссию Super Select с блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов, а также автоматическую коробку с ручным режимом серии INVECS — агрегаты от старшего Паджеро. В 2013 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, улучшивший внешность. В 2014 году обновилась передняя панель в салоне и появилась новая аудиосистема. Выпуск второго поколения завершился в 2016 году, всего сделано около 400 тысяч экземпляров.
Третье поколение
Выпускается с 2015 года в Таиланде. Новый Мицубиси Паджеро Спорт наконец-то получил новый мотор — 2,4-литровый дизель 4N15 и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Aisin, что породнило его с машинами Toyota. Плюс 3-литровый бензиновый агрегат 6B31, который, впрочем, был утерян после рестайлинга в 2019-м. Сохранилась версия и с механической трансмиссией, и вариант только с задним приводом, и (с облегчением вздохнули фанаты) Super Select.
Автомобиль нарисовали очень красивым — пожалуй, теперь никто не заподозрит в этом стильном внедорожнике переодетый пикап, если бы сам пикап не щеголял аналогичным «лицом». Талантливые дизайнеры всегда стремились работать в MMC, как и выпускники инженерных учебных заведений. В 2019 году над экстерьером снова поработали «резцом и кистью», придав прищуренной морде фирменный стиль Dynamic Shield. Сзади слегка укоротили «стекающие» полоски эффектнейших фонарей, сверху приделали изогнутое, как кусок металлопрофиля, антикрыло — привет, гены Паджеро Эволюшн! Чтоб не отставать от времени, которое диктует напичкать машину как можно большим количеством недешёвой электроники, значительно расширили набор электронных ассистентов: появились система контроля слепых зон и функция предупреждения о приближающемся транспорте при движении задним ходом.
