Ниссан Скайлайн. Принц дрифта
История легенды началась в далёком 1957 году в не менее далёкой Японии. Компания Prince, названная в честь принца Акихито, завершила выпуск военных самолетов и сделала первый Скайлайн ALSI-1. Сегодня это имя используется только на родине, весь остальной мир называет его «Принц Дрифта» и знает эту машину как Ниссан GT-R.
Модель, вызывающая дрожь и трепет у любого горячего автолюбителя, начинала свою историю вовсе не как Nissan. Машину создали специалисты компании Prince, которая начинала свою деятельность с производства истребителей для Второй мировой и электромобилей. Поэтому первые два поколения звались Принц Скайлайн.
Купе, седаны и когда-то универсалы Скайлайн — настоящие спортивные автомобили, хотя изначально относились к роскошным. С английского языка слово Skyline переводится как «горизонт». В заслугах модели перед миром — множество лавров и славные гены, из которых выращен великолепный GT-R.
Пока он был Принцем
Первый Скай был настоящим роскошным автомобилем, построенным в стиле американских моделей тех лет. Публика высоко оценила машину: за 6 лет продано почти 34 тысячи экземпляров. Предлагались кузова седан и универсал, а также купе и кабриолет с дизайном Джованни Микелотти — эти красавцы собирались вручную, но из-за высокой цены удалось продать всего 60 штук. Изначально автомобиль оснащали двигателем 1,5 литра мощностью 60 л. с., но уже через год сделали двойные фары в американском стиле и дали новый мотор 70 л. с., кабриолетам достался агрегат объёмом 1,9 литра на 96 л. с. Именно с этой модели началась массовая популярность и любовь кинематографистов: Скайлайн снимался во многих популярных фильмах того времени.
Второе поколение 1962 года с индексом S50 обрело свою отличительную черту: заднюю оптику в виде одиночных кругляшей. Выпускался только в кузовах седан и универсал, но превзошел успех первого поколения. В 1964 году положено начало спортивным версиям. Версии GT с 6-цилиндровым мотором и удлинённой колесной базой заняли места с 2 по 6 на Гран-при Японии в классе GT-II. Модификацию 2000GT предлагали с двумя 2-литровыми двигателями на выбор мощностью 106 или 127 л. с. с самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами. Скайлайн 2000GT — первый в истории Скай, выпущенный на гонки. И он сразу же «привёз» второе место, чуть-чуть не догнав легендарный Порше 904GTS. Восхитительный результат, особенно, если учесть тот факт, что Порше — гоночный болид, а Скайлайн — скромный 4-дверный седан. Второе поколение стояло на конвейере до 1968 года и разошлось тиражом более 114 тысяч.
Под шефством Nissan
В 1968 году компания Nissan сделала отличное приобретение: купила компанию Prince вместе со всеми правами на восходящую звезду. И в этом же году выпустили первый Скайлайн под брендом Nissan, включая экспортные модификации, которые продавались под именем Датсун K-серии. В линейку кузовов, помимо седана и универсала, добавили купе и на выбор предложили два двигателя объёмом 1,5 и 1,8 литра. Но шасси изначально проектировалось для установки 6-цилиндровых моторов. Поэтому уже спустя год после начала производства появились седан и купе GT-R с 2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 160 л. с.
Ниссан Скайлайн GT-R одержал 50 побед в различных гонках и стал любимцем стритрейсеров
Ниссан Скайлайн GT-R одержал 50 побед в различных гонках и стал любимцем стритрейсеров. В 1972–1977 гг. новое, четвёртое по счёту, поколение С110 поразило своим тиражом 670 562 автомобиля. Машина отличалась необычной формой кормы, напоминавшей американский фастбэк, круглые задние фонари стали парными, что впоследствии обрело статус визитной карточки.
Следующее поколение GT-R появилось спустя 16 лет, лишь в 1989 году, на что повлиял нефтяной кризис. Без мощной версии Скайлайн свелся к гражданской машине, которая оснащалась 4-х или 6-цилиндровыми двигателями, включая турбомотор объёмом 2 литра, выдававший 130 л. с. Впервые автомобиль примерил и дизельные моторы (2,0 и 2,8 л).
В 1981 году стартовало производство поколения R30, единственного с кузовом хетчбэк. Несмотря на многообразие кузовов и рекламу от актера Пола Ньюмана, этот Скай смог преодолеть отметку только в 400 000 экземпляров, хотя планировалось гораздо больше. Вместо GT-R выпустили облегченную версию RS (DR30), которая получила турбомотор мощностью 190 л. с., а вес из-за отсутствия большинства опций, обеспечивающих комфорт, при этом составлял всего 1130 кг. Через год мощность была увеличена до 205 л. с. Эта модификация до сих пор считается культовым автомобилем Японии, где по сей день проводятся гонки только с её участием.
Ниссан Скайлайн 1981 года до сих пор считается культовым автомобилем Японии, где по сей день проводятся гонки только с его участием
В 1985 году стартовали продажи седьмого поколения R31. Nissan одарил его множеством новых технических решений, таких как впрыск топлива и система HICAS, которая обеспечивала поворот задних колес. Но, несмотря на это, продажи R31 с трудом достигли 300 000 автомобилей. Топовой являлась модификация GTS-R, обладавшая двигателем с турбокомпрессором и интеркулером (210 л. с.), радовавшая легкостью в управлении.
В 1989 году вышел восьмой Скайлайн c индексом R32 в кузове седан и купе. Увы, продажи продолжали падать, модель не сумела преодолеть отметку даже в 300 000 машин. Хотя Nissan очень заморочился над техническим оснащением своей машины: большинство модификаций оснащались системой HICAS, вискомуфта LSD в заднем дифференциале имелась в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом, как опция предлагалась даже ABS. А машина с двигателем 2,5 литра стала в Японии одной из первых с 5-ступенчатым автоматом.
Но главное — не это. Произошло долгожданное (и триумфальное) возвращение GT-R. Его спроектировали в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей категории А. Машина получила полный привод (передние колеса подключались при пробуксовке задних), модернизированную систему HICAS, 6-цилиндровый мотор объемом 2,6 литра с двумя турбинами на 500 л. с. (хотя официально заявили 276 сил, ибо больше было запрещено). Новый Ниссан GT-R одержал 29 побед в 29 гонках чемпионата JTCC, стал чемпионом 4 раза подряд и установил новый рекорд на «Северной Петле» трассы Нюрбургринг.
Ниссан GT-R 1989 года одержал 29 побед в 29 гонках чемпионата JTCC, стал чемпионом 4 раза подряд и установил новый рекорд на «Северной Петле» трассы Нюрбургринг
В 1993 году свет увидело девятое поколение с индексом R33, которое утратило 4-цилиндровые моторы: базовым стал 2-литровый 6-цилиндровый двигатель. Машина оснащалась моторами с турбиной и без, а в 1996 году появилась версия в кузове универсал. А вот новый GT-R вышел лишь через 5 лет, не слишком отличаясь от предшественника R32. Доработали главным образом ходовую часть. Мощность двигателя осталась прежней.
Производство десятого Скайлайна R34 началось в 1998 году. Ставший развитием предшественника автомобиль в базовой модификации оснащался 6-цилиндровым двигателем и 5-ступенчатым автоматом. Красивая и быстрая машина демонстрировала потрясающую экологичность.
Скайлайн 21 века
В 2002 году появилась версия R34 Nismo, которая получила название Nür — от названия Нюрбургринг. Она могла развить скорость до 300 км/ч и выпускалась одновременно с очередным поколением V35, которое представили в 2000 году. Это первый Скайлайн, созданный после объединения Nissan и Rеnault. Машину построили на той же платформе, что и Nissan 350Z, убрали рядные моторы — их место заняли V-образные без наддува. Все купе имели задний привод, некоторые седаны остались полноприводными. Впервые модель начали официально продавать в США под названием Инфинити G35.
В 2006–2007 гг. дебютировало новое поколение — V36. Изменения относительно V35, в основном, получились внешними. Автомобиль продолжали продавать в США как Infiniti G, полный привод по-прежнему остался только у седана. И хотя казалось, что история Скайлайна GT-R закончилась, но в 2008 году Nissan удивил весь мир, выпустив новую модель — просто GT-R. Она стала продолжателем длинного рода свирепых японских монстров, который насчитывал полвека и 12 поколений. Новый GT-R больше не является доработанным Скайлайном, теперь это совсем другой автомобиль. Он получил мотор объемом 3,8 литра с двумя турбинами, который радует табуном на 480 «лошадок», оборудован полным приводом с механической блокировкой дифференциала и 6-ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. «Старым» Скаям разгон до сотни за 3,5 секунды даже не снился, а для GT-R — это вполне обычное дело.
Ну, а сам Ниссан Скайлайн прекрасно себя чувствует, «сидя дома»: автомобиль 13–й генерации, которая вышла в 2013 году, до сих пор продаётся в Японии и перенёс уже два рестайлинга. Выглядит этот седан похожим на GT-R, да и под капотом у него не слишком скромные моторы: 3,0 и 3,5 литра, последний входит в часть гибридной установки.
