Новый Chevrolet Corvette ZR1X: гибридный почти 1300-сильный «монстр» на полном приводе
Новый гибридный Chevrolet Corvette ZR1X ещё более экстремальный, чем Corvette ZR1: ему достался не только 5,5-литровый битурбомотор V8, но и дополнительный электромотор на передней оси. В результате совокупная отдача силовой установки гиперкара достигла 1267 л. с. и 1319 Нм! Ускорение до «сотни» — менее 2-х секунд!
Цена Chevrolet Corvette ZR1X пока не объявлена. По предварительной информации, гибридные гиперкары будут стоить не менее 250 тысяч долларов. Бензиновое купе ZR1 сейчас стоит от 178 тысяч долларов, родстер — на 10 тысяч дороже
Напомним: 2-дверные 2-местные купе и кабриолеты выпускаются концерном General Motors под маркой Chevrolet с 1953 года. Восьмое поколение легендарной спортивной модели представлено в конце июля 2019 года. Создатели новой генерации буквально произвели революцию, внедрив среднемоторную компоновку. Сам производитель называет его самым хардкорным Корветом в истории.
Кстати, в Израиле всё ещё можно найти в продаже новый Chevrolet Corvette восьмого поколения (буквально пара-тройка машин осталась). Ему положен 6,2-литровый безнаддувный V8 отдачей 495 л. с. и 637 Нм, 8-ступенчатый «робот» и задний привод. Цены только очень «кусачие» — за купе просят от 600 тысяч шекелей, за кабриолет — от 680 тысяч…
В 2024 году дебютировал «заряженный» Chevrolet Corvette ZR1 мощностью более 1000 л. с., а в июне 2025 Chevrolet представила ещё более экстремальный вариант ZR1X с гибридной системой и полным приводом. По сути, новый Corvette ZR1X получен путём прямого скрещивания чисто бензиновой версии ZR1 и гибрида Corvette E-Ray, который имеет электромотор на передней оси.
Внешность
За исключением шильдиков и мелких нюансов, новый гибридный Chevrolet Corvette ZR1X и чисто бензиновый Corvette ZR1 имеют идентичную внешность. Можно отдельно заказать трековый пакет ZTK с более агрессивной аэродинамикой.
Салон и оснащение
На передней панели расположены 14-дюймовый цифровой дисплей приборов и 12,7-дюймовый тачскрин мультимедиа с переделанной графикой. Слева от руля находится ещё один сенсорный экран на 6,6 дюйма для управления второстепенными функциями. Селектор трансмиссии и кнопки выбора ездовых режимов размещены ближе к водителю. Появились площадка для беспроводной зарядки и дополнительные разъёмы USB-C. Увеличенная вращающаяся рукоятка громкости получила подсветку, пульт климат-контроля переехал ближе к экрану медиасистемы.
Массивная перемычка, разделяющая водителя и переднего пассажира, лишилась кнопок и теперь выгляди как простая рукоятка. Подстаканники на центральном тоннеле больше не скрыты под крышкой, а в богатых комплектациях украшены алюминием. Улучшенный рекордер PDR сохранил функции видеорегистратора и научился фиксировать больше информации о прохождении круга. Фирменное приложение Performance App теперь способно демонстрировать и сохранять ещё больше гоночной телеметрии.
Силовая установка
За сиденьями топ-версии ZR1X установлен двигатель LT7 (V8, 5,5 литра) с двумя турбокомпрессорами и плоским коленвалом (как у Corvette ZR1) с той же отдачей 1079 л. с. и 1123 Нм. Но электрическая часть силовой установки существенно доработана по сравнению с Corvette E-Ray. Передний электромотор может выдавать 188 л. с. и 196 Нм против 163 л. с. и 165 Нм у «донора». Тяговой батарее (1,9 кВт/ч) на 26% увеличили эффективную ёмкость: с 1,1 до 1,5 кВт/ч. Суммарная отдача силовой установки достигла 1267 л. с. и 1319 Нм.
До первой «сотни» полноприводный гибридный гиперкар разгоняется менее, чем за 2 секунды (быстрее бензиновой заднеприводной версии ZR1), четверть мили Corvette ZR1X пролетает быстрее 9 секунд (против 9,7 у ZR1). Максимальная скорость совместной работы бензинового и электрического двигателей увеличена с 241 до 257 км/ч, после чего «электродовесок» отключается. На первых передачах 8-ступенчатого «робота» ZR1X развивает продольное ускорение до 1,3g.
Шасси и управляемость
По словам инженеров, управляемость гиперкара настроена на максимально нейтральный и дружелюбный лад. Подвеска «базовой» версии подходит для регулярной эксплуатации с выездами на гоночный трек. Шины установлены Michelin PS 4S. В наиболее экстремальном варианте настройки более жёсткие и шины Michelin Pilot Cup 2. Штатно установлены углерод-керамические тормозные диски и механизмы Alcon (10-поршневые спереди и 6-поршневые сзади). В результате максимальная перегрузка при торможении достигает 1,9g!
