Рено Эспас. Первый в мире серийный однообъёмный минивэн
Рено Эспас — минивэн французской компании Renault, выпускающийся с 1984 года по настоящее время и переживший уже пять поколений. Настоящий мастодонт среди минивэнов. Однако, в Израиль новый Рено Эспас официально не привозят. Может потому, что минивэны сегодня — вымирающий класс. Но у Эспаса очень богатая история, ведь он, по сути, первый в мире серийный однообъемный минивэн, по крайней мере, так утверждает производитель. Долгое время он оставался самым популярным минивэном Европы, а в рейтинге удовлетворенности клиентов Топ Гир занял высокое третье место.
Первое поколение Эспаса разработано фирмой Matra, а впервые концепция такой машины была придумана еще в 1970-х годах британским дизайнером Фергусом Поллоком. После сложного пути проекта, который стал по-настоящему революционным для тех лет, за разработку серийной машины взялся Renault. Французский производитель использовал продольное расположение двигателей, что давало большую гибкость в установке агрегата и упростило создание полноприводной версии, но при этом вводило некоторые ограничения. Чтобы сделать мотор как можно короче, радиатор разместили в моторном отсеке слева, при этом двигатель доходил до самой решетки радиатора. Для модификаций с более длинным турбодизелем потребовалось удлинить «нос» автомобиля, поэтому у них выступающая решетка радиатора и гордо выпирающий передний бампер. Мотор сочетался с механической коробкой передач и передним приводом. Renault ввел также плоский пол в салоне за передними сиденьями.
Первое поколение
Renault начало производство минивэна в июле 1984 года. Сперва дело пошло туго: в первый месяц удалось продать всего девять машин, но вскоре автомобилисты осознали преимущества концепции MPV, и новинка стала набирать популярность. В октябре 1984 года гамму пополнили турбодизельные версии Turbo D и Turbo DX. Рено Эспас начали продавать в Великобритании (с августа 1985 года). В 1988 году состоялась модернизация, в результате которой модельный ряд пополнился полноприводной модификацией Quadra. Всего до 1991 года произвели 200 тысяч машин.
Что касается Америки, то в год выхода автомобиля American Motors Corporation (AMC) объявила, что начнет продавать его в Соединенных Штатах, и на Чикагском автосалоне 1985 года минивэн дебютировал за океаном. Первое поколение выпускалось до 1991 года, автомобили комплектовались бензиновыми карбюраторными и инжекторными моторами 2,0 и 2,2 л, а также дизелем 2,1 л. Коробка устанавливалась 5-ступенчатая механическая. В длину минивэн имел 4,25 м, в ширину — 1,78, в высоту — 1,66 м. Колесная база составляла 2,58 м.
Второе поколение
Вышло в январе 1991 года. Второй Эспас был сильно переработанным автомобилем первого поколения. Его главная идея — семейный транспорт. Экстерьер выполнили в стиле Renault, а интерьер значительно улучшили и снабдили новой приборной панелью. Ходовая часть осталась без изменений. Под капотом поселился мотор V6 объемом 2,8 л мощностью 153 л. с. Другие силовые агрегаты — бензиновый объемом 2,2 литра (110 л. с.) и дизельный объемом 2,1 литра (88 и 92 л. с.) Общий тираж выпущенных машин второго поколения составил 316 тысяч экземпляров. Производство прекращено в октябре 1996 года.
Третье поколение
Увидело свет в декабре 1996 года. В начале 1998-го в модельном ряду появилась еще и удлиненная на 27 см версия, получившая название Рено Гранд Эспас. В качестве основы для создания автомобиля использована платформа легковой модели Лагуна первого поколения, поэтому ходовая часть у них по большей части идентична. Третий Эспас имел пластиковый корпус, поставленный на стальное оцинкованное шасси. Покупателям предлагались версии с бензиновыми моторами 2.0 и V6 3.0 мощностью от 113 до 194 л. с. и турбодизельные модификации 1.9 и 2.2.
Самой примечательной особенностью этой генерации стал весьма футуристический интерьер, включавший удлиненную центральную приборную панель, цифровой спидометр и CD-магнитолу с цифровым дисплеем. В ноябре 1999 года к модельному ряду добавился меньший 1,9-литровый турбодизель, а в сентябре 2000 года машина прошла рестайлинг. Несмотря на появление многочисленных конкурентов, Рено Эспас оставался самым популярным минивэном в Европе, а общее количество выпущенных машин третьего поколения составило более 350 тысяч экземпляров.
Рено Эспас третьего поколения — самый популярный минивэн Европы
Четвертое поколение
Появилось в ноябре 2002 года. Четвёртый Эспас стал демонстрацией нового направления дизайна Renault вместе с такими радикальными моделями, как Вел Сатис и Авантайм. Что интересно, минивэн на 90% пригоден для вторичной переработки и содержал множество материалов, снижавших вес, что способствовало экономии топлива. Алюминиевые двери и капот получились на 20 кг легче стальных аналогов. В 2004 году знаменитое автомобильное шоу BBC Top Gear организовало гонку минивэнов, в которой участвовали два разных Эспаса, Тойота Превия, Тойота Мастер Эйс, Митсубиши Спейс вагон и Ниссан Серена. Эспасы заняли первое и второе место, в том числе машина с мотором V6. Кроме того, в 2005 году Рено Эспас четвертого поколения занял третье место в рейтинге удовлетворенности клиентов Top Gear (Customer Satisfaction Survey).
Рено Эспас — один из самых популярных минивэнов Европы, занявший 3 место в рейтинге удовлетворенности клиентов Top Gear
Автомобиль по-прежнему имел обычную 5-местную и удлиненную версию Гранд Эспас с шестью или семью местами в салоне. Под капотом стояли 2-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 170 л. с. или атмосферная V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра 245 л. с. Турбодизельных двигателей было два: 2.2 (150 л. с.) и 3.0 (180 л. с.). После рестайлинга 2006-го появились новые моторы dCi объемом 2,0 и 3,0 литра. В октябре 2010 года на Парижском автосалоне представили обновлённый минивэн с небольшими косметическими изменениями, новыми светодиодными фарами и улучшенным оборудованием. 22 июня 2012 года Renault объявила об очередном рестайлинге машины, чтобы привести ее в соответствие с концепцией дизайна Лоренса ван ден Аккера «чувство семьи». Тогда же компания представила новые двигатели 2.0 dCi (M9R), соответствующие новым французским нормам выброса CO2.
Пятое поколение
Представлено на Парижском автосалоне 2014 года. Новый Рено Эспас построен на модульной платформе CMF, что роднит «француза» с кроссовером Ниссан Кашкай. По сути, дизайнеры отказались от больших MPV предыдущих поколений, вместо этого Эспас получил черты роскошного кроссовера среднего размера. Полноприводной версии у машины нет, зато в качестве опции предложено полноуправляемое шасси с подруливающими на угол до 4 градусов задними колесами. От Nissan ему достались и двигатели: бензиновый турбированный 1,6 л и 2-литровый турбодизель. Прочие — турбомотор 1,8 л Tce и турбодизель 1,6 л Energy dCi. Коробки — 6-ступенчатая механика и два робота (6 и 7 ступеней). Длина машины достигает 4878 мм, ширина — 1888 мм, высота — 1675 мм.
Renault снабдил машину богатым оборудованием: минивэн получил радарный адаптивный круиз-контроль и систему автоматического торможения, систему предупреждения о выезде из полосы движения и распознавание дорожных знаков с предупреждениями об ограничении скорости и датчиками на 360 градусов. Автомобиль комплектуется последней версией информационной системы Renault R Link 2 (голосовое управление, навигация, Bluetooth и радио), системой «Старт-стоп». Есть камера заднего вида и система парковки без помощи рук.
Рестайлинг 2020 года
Обновленный Рено Эспас поступил в продажу летом 2020 года. Рестайлинг изменил внешность, интерьер и оснащение. Новый Эспас стал первой моделью Renault, для которой в качестве опции предлагаются адаптивные матричные фары, свет которых настраивается и не ослепляет других участников движения. Усовершенствована электроника: появилась мультимедиа Easy Link новейшего образца, 10,2-дюймовая цифровая панель приборов может отображать как шкалу приборов, так и её цифровое отображение или карту навигации. Под капотом может работать бензиновый турбомотор 1.8 TCe (225 л. с.) в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» или турбодизель 2.0 Blue dCi (160 или 200 л. с.), который «сотрудничает» с 6-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Обновленный адаптивный круиз-контроль, работающий при движении по шоссе и в пробках, дополнен функциями удержания автомобиля в полосе и системой экстренного торможения.
