Шанхайский автосалон. Большой кит или флагманский минивэн GAC
На Шанхайском автосалоне представлен новый флагманский минивэн GAC Trumpchi E9, который спереди выглядит как большой кит с огромным «китовым усом» решётки радиатора. Как бы мы ни относились к такому дизайну, в Китае он на пике моды, как и подзаряжаемые гибриды. Первенцем новой подключаемой E-серии GAC как раз и стал минивэн Trumpchi E9. Позже подобные гибридные силовые установки появятся и на других моделях E-серии.
Приём заказов уже открыт, продажи начнутся летом 2023 года.
Почти у всех китайских моделей сложные и запутанные родственные отношения, разобраться, кто есть кто, порой бывает сложно: новым поколениям и даже обычным рестайлингом, а уж тем более, версиям, принято давать новые имена. Но мы разобрались! На самом деле новый GAC Trumpchi E9 — не самостоятельная модель, а лишь разновидность GAC Trumpchi М8, полноразмерного минивэна, выпускающегося с конца 2022 года. А он, в свою очередь, представлял собой второе поколение модели GN8, которая вышла ещё в 2017.
Шасси с колёсной базой 3070 мм, кузов длиной 5193 мм и даже интерьер нового E9 и прежнего М8 — одинаковые. Базовый GAC Trumpchi E9 получил такой же дизайн передней части с «китовым усом», но для дорогих версий придумано новое «лицо» с горизонтальными прорезями для обдува радиатора.
Если M8 нового поколения в Китае стоит от 39 до 50 тысяч долларов, то за подзаряжаемый GAC Trumpchi E9 будут просить уже от 48 до 56 тысяч долларов.
Как и базовый минивэн Trumpchi M8, подзаряжаемый гибрид E9 имеет 7-местный салон с двумя раздельными креслами на втором ряду. Чтобы оправдать стоимость и показать отличия от прошлой модели, новинке добавили несколько новых опций: отделку дорогой полуанилиновой кожей и спа-режим для кресел второго ряда, который одновременно включает вибромассаж, подогрев и вентиляцию. На передней панели появился третий «пассажирский» экран диагональю 12,3 дюйма (столько же у приборной панели).
Гибридная силовая установка GAC Trumpchi E9 2023 года может работать как в параллельном, так и в последовательном режимах. За вращение передних колес отвечает электромотор с отдачей 182 л. с. и 300 Нм. 2-литровый бензиновый турбомотор (190 л. с. и 330 Нм) может работать в режиме генератора для подзарядки батареи, а может подключаться к колесам через двухступенчатую трансмиссию DHT с отдельным сцеплением. В этом случае суммарная отдача гибридной системы достигает 373 л. с. и 630 Нм. До «сотни» минивэн разгоняется за 8,8 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч.
До сих пор в гамме концерна GAC были либо обычные гибриды с лицензионной трансмиссией от компании Toyota, либо полноценные электромобили под отдельной маркой Aion. И только теперь подготовлена собственная гибридная система с большой батареей и возможностью подключения к розетке.
Полностью заряженной тяговой батареи ёмкостью 25,6 кВт/ч должно хватить на 106 км пробега (по циклу WLTP). Средний расход топлива в гибридном режиме — 6,05 литра на 100 км.
