SUV на все случаи жизни
Додж Дюранго — полноразмерный внедорожник, выпускающийся американской компанией Dodge с 1997 года. Дюранго изначально был весьма удачной перспективной разработкой, поэтому аккуратно дорабатывался компанией, улучшался, переводился с одной платформы на другую, постоянно повышая свой класс, и так постепенно превратился из внедорожника формально среднего размера в полноразмерный внедорожник на все случаи жизни.
Первое поколение
Выпускалось с 1997 по 2003 годы. Первый Додж Дюранго был основан на той же платформе, что и популярный пикап Додж Дакота. Компания представляла Дюранго как внедорожник среднего класса, хотя он вмещал до восьми пассажиров, что больше, чем у больших внедорожников даже сегодняшнего дня. Дизайн был в целом стандартный для внедорожника, ничего выдающегося. Особенностью можно назвать приподнятую сзади крышу — что и позволило разместить третий ряд. При этом первый Дюранго был мощным, крепким внедорожником, оборудованным 8-цилиндровым 5,2-литровым двигателем Magnum мощностью 230 л. с., способным буксировать больше 4 тонн грузов. А цвет первого Дюранго был исключительно синим.
В том же году, в соответствии с традициями Додж, была выпущена версия R / T, с полным приводом и 5,9-литровым двигателем Magnum мощностью 245 л. с. Спустя год появилась версия послабее, для более практичных владельцев, с полным приводом и 6-цилиндровым 3,9-литровым двигателем Magnum. Двигатели работали в сопровождении 4 — или 5-ступенчатых АКПП. С первого поколения Дюранго был хорошо укомплектованным автомобилем, предлагалось несколько видов отделки — SLT, SLT Plus, S.P.360, SXT, Sport и R / T, которые отличались отделкой салона, колесами, подвеской.
Второе поколение
Выпускалось с 2003 по 2009 гг., пройдя через рестайлинг в 2006-м. Автомобиль существенно подрос — стал сразу на 17 см длиннее, на 5 см шире, на 7 выше предыдущего поколения. По-прежнему имел три ряда мест, но больше места для грузов. Второй Дюранго построили на платформе гибридного концепта Dodge Powerbox который был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке ещё в 2001 году. В концепте было важно то, что в его основе лежала большая и очень прочная рама. Дюранго был оборудован новой системой задней подвески с винтовой пружиной и прочным задним мостом, особенностью была разработанная для внедорожника система Watt на задней оси, снижающей риск скольжения на неровных поверхностях.
Для Дюранго второго поколения были доступны три двигателя — 6-цилиндровый 3,7-литровый PowerTech мощностью 210 л. с., 8-цилиндровый 4,7-литровый PowerTech мощностью 235 л. с., 8-цилиндровый 5,7-литровый HEMI V8 мощностью 335 л. с.
Постепенно Додж Дюранго превратился из внедорожника формально среднего размера в полноразмерный внедорожник на все случаи жизни.
В рамках второго поколения, в 2006 году был наконец-то доработан излишне утилитарный дизайн, безликая коробка приобрела внешность плотно сбитого, прочного, но не слишком брутального кроссовера. У Дюранго 2006 года появились новые фары, крылья, решетка, капот и колеса. Также внедорожник был оборудован новой системой контроля давления в шинах, электронным контролем устойчивости, системой помощи при парковке сзади и проч.
Кроме всего прочего, Додж вывел на рынок гибридную версию Дюранго с 5,7-литровым двигателем HEMI с двухрежимной гибридной системой. Гибридные модели были медленнее бензиновых аналогов, но зато экономили до 40% в сравнении со стандартными моделями. Дюранго был близок к формату роскошного кроссовера, но в этом сегменте столкнулся с яростной конкуренцией со стороны всех существующих автопроизводителей и не выдержал. Производство Дюранго было приостановлено.
Третье поколение
Выпускается с 2010 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2014-м (данные на 2021 год). Дюранго отсутствовал недолго, Додж не мог расстаться с конструктивно удачной, пусть и не такой легендарной моделью, как другие детища компании типа Челленджера или РЭМа. Поэтому уже в 2011 году Дюранго вернулся, став похожим на Jeep Grand Cherokee. Это положительно отразилось на дизайне, внедорожник стал более длинным, стройным и мощным одновременно. От Гранд Чероки новый Додж Дюранго позаимствовал детали шасси, силовые агрегаты и ходовую часть, при этом сохранил третий ряд — свою характерную особенность. Стандартным двигателем для Дюранго 2011 года стал 3,6-литровый V6 мощностью 290 л. с., дополнительным — 5,7-литровый HEMI VVT V8 мощностью 360 л. с.
В 2014 году автомобиль пережил рестайлинг. Дизайн попал под влияние моделей Rallye и Charger, и обновлённый Додж Дюранго стал одним из самых красивых внедорожников в современном американском стиле. Он получил 3,6-литровый двигатель V6 и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. У него есть такие функции, как контроль тяги, помощь при экстренном торможении, система безопасности при точечном столкновении, передние, задние и боковые подушки безопасности. В 2015 году поговаривали, что внедорожник доживает последние деньки, вместо него будет производится какой-нибудь Jeep. Но к счастью этого не произошло, Додж Дюранго продолжает выпускаться и улучшаться.
