Представлен гибридный кроссовер Lynk & Co 900 на новейшей платформе SPA Evo: адаптивная пневмоподвеска, разворот на месте, режим «краба»
3 января в Китае представлен новый флагман марки Lynk & Co, созданной Geely и Volvo. Крупный 3-рядный кроссовер с адаптивной пневмоподвеской — первый автомобиль, построенный на новейшей платформе SPA Evo, предназначенной для передовых гибридов. Lynk & Co 900 умеет выполнять разворот на месте и ездить в режиме «краба».
В Китае Lynk & Co 900 появится весной 2025. Цены пока не объявлены. Конкурировать новинка будет с кроссоверами Li L9, Aito M9 и Denza N9. Впоследствии новый флагман отправят на экспорт
Изначально бренд Lynk & Co использовал для своих машин младшую шведскую платформу CMA. В 2021 году вышел кроссовер Lynk & Co 09 на старшей архитектуре SPA для электромобилей (её также используют Volvo EX90 и Polestar 3). В основе нового Lynk & Co 900 лежит новейшая платформа SPA Evo, разновидность SPA от Volvo, предназначенная специально для гибридов, но моделям Volvo такая пока вообще не положена!
SPA Evo получила увеличенную колесную базу — расстояние между осями варьирует от 3050 до 3300 мм. Штатно установлены адаптивные амортизаторы и двухкамерные пневмостойки. На задней оси впервые появился подруливающий механизм, кроссовер может выполнять разворот на месте и ехать «по диагонали» в режиме краба. В силовой установке EM-P нового поколения основной акцент сделан на электротяге.
Внешность
Новый Lynk & Co 900 — полностью самостоятельная модель, кроссовер заметно крупнее своего предшественника Lynk & Co 09: колёсная база увеличена с 2984 до 3160 мм, длина равна 5240 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1810 мм. На сегодня это самый большой Lynk. Колёса ему положены диаметром 20 или 21 дюйм. В базовую комплектацию входит двухсекционная панорамная крыша и автопилот с лидаром на крыше.
Фирменные сдвоенные ходовые огни, образующие «игреки», сохранились. Основные фары дополнены крупной матричной панелью по центру: 10 192 светодиода позволяют отображать трёхмерную анимацию. Сзади — единая плашка фонарей с матричными раздельными секциями: в сумме они насчитывают 2400 ячеек. Выдвижные ручки дверей, активные заслонки в переднем бампере и укрытое обтекателями днище позволили достичь неплохого для столь массивной машины коэффициента аэродинамического сопротивления: Cd = 0,291. Пятая дверь двухсекционная — с большой подъёмной частью и компактным откидным бортом. Боковые двери оснащены доводчиками и электрозамками (изнутри отпираются кнопками).
Салон и оснащение
В роскошном 3-рядном салоне все 6 сидений установлены на салазках и имеют полноценный электропривод. Кресла второго ряда сдвигаются вперёд/назад в диапазоне 550 мм, сиденья третьего ряда — в диапазоне 125 мм. Для обивки использованы замша и кожа наппа. Объём багажника за третьим рядом — 300 литров, есть небольшой передний отсек на 20 литров.
Спереди расположены небольшой экран для цифровых приборов диагональю 12,7 дюйма, крупный проекционный дисплей и огромный 30-дюймовый тачскрин медиасистемы с разрешением 6K, растянувшийся почти на всю ширину передней панели. Для задних пассажиров предусмотрен такой же экран, установленный под потолком на втором ряду. В торце центрального подлокотника встроена ещё одна сенсорная панель, которая отвечает за управление различными функциями, внутри тоннеля — выдвижной лоток холодильника. За акустику штатно отвечает аудиосистема Harman/Kardon, в подголовники кресел первого и второго рядов интегрированы динамики.
Моторы и версии
В параллельно-последовательной гибридной силовой установке EM-P нового поколения основной акцент сделан на электротяге. ДВС всё еще может подключаться к колесам, но уже не через трёхступенчатую коробку передач, а через одноступенчатый редуктор.
Новый плагин-гибридный Lynk & Co 900 2025 года заявлен в трёх модификациях (информации о батарее и запасе хода пока нет):
- Базовая: 1,5-литровый турбомотор, передний электромотор на 218 л. с. и задний на 313 л. с. Суммарная мощность системы — 721 л. с.
- Средняя: 2-литровый турбомотор, электромоторы — передний на 167 л. с., задний — 313 л. с. Суммарная отдача — 734 л. с.
- Топовая: ДВС тот же, но на задней оси установлен не один, а два электромотора (по 218 л. с. на каждое колесо). Суммарная мощность системы — 857 л. с. На разгон до «сотни» такой кроссовер тратит 4,0 секунды, «максималка» превышает 200 км/ч
Платформа SPA Evo сохранила базовую компоновку SPA — двойные поперечные рычаги спереди, многорычажная схема сзади, штатно установлены адаптивные амортизаторы и двухкамерные пневмостойки. В крутых поворотах раздельные камеры работают в синхронном «однокамерном» режиме, чтобы минимизировать крены. На задней оси впервые появился подруливающий механизм, причём, максимальный угол поворота колес — 20 градусов: кроссовер может ехать «по диагонали» в режиме краба. Спереди установлены тормоза с 4-поршневыми механизмами.
