Обновлённый Porsche 911 Turbo S: самый мощный гибрид в семействе с разгоном до «сотни» за 2,5 секунды
На автосалоне в Мюнхене дебютировали обновлённые полноприводные купе и кабриолет Porsche 911 Turbo S с новой гибридной силовой установкой T-Hybrid суммарной отдачей 711 л. с. Отныне это самая мощная разновидность Porsche 911 в истории с разгоном до «сотни» за 2,5 секунды. В Европе машины уже доступны для заказа.
В Германии купе Porsche 911 Turbo S стоит от 271 тысячи евро, кабриолет — от 285 тысяч евро
Porsche 911 актуального поколения (c индексом 992) дебютировал осенью 2018 года. Плановая модернизация семейства началась весной 2024 с версии Porsche 911 Carrera GTS, которая первой в истории модели получила гибридную силовую установку T-Hybrid. В сентябре 2025 обновление добралось и до топовых Turbo-версий — силовая установка им досталась та же самая, но эволюционировавшая с учётом статуса самых мощных вариантов 911-го.
Силовая установка
Обновлённый Porsche 911 Turbo S 2025 года получил систему T-Hybrid, в основе которой лежит новый 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель (такой же установлен на Carrera GTS). Объём увеличен на 0,6 литра по сравнению с предшественником за счёт увеличенного диаметра цилиндра (до 97 мм) и хода поршня (до 81 мм). Однако вместо одного турбокомпрессора (как у Carrera GTS) установлены два.
Нагнетатели eTurbo имеют встроенный электропривод: компактный электромотор мощностью 11 кВт установлен на валу между турбинным и компрессорным колёсами. Он вступает в работу немедленно по команде электроники, разгоняя компрессорное колесо ещё до того, как поток выхлопных газов раскрутит турбину. А при сбросе газа электромотор переключается в режим генератора для подзарядки батареи. Отдача «битурбошестёрки» — 640 л. с. и 760 Нм.
Тяговый электромотор (71 л. с.) встроен в 8-ступенчатую роботизированную коробку передач PDK. Суммарная отдача гибридной установки — 711 л. с. и 800 Нм вместо прежних 650 л. с. Пиковый крутящий момент остался прежним, но если раньше 800 Нм были доступны при 2500-4000 об/мин, то теперь благодаря электронаддуву диапазон стал значительно шире: от 2300 до 6000 об/мин. Тяговая батарея ёмкостью 1,9 кВт/ч (как у Carrera GTS), размещённая спереди в багажнике, имеет рабочее напряжение 400 вольт.
За счёт ряда ухищрений новый гибрид прибавил в весе всего 25 кг: в снаряжённом состоянии обновлённое купе тянет на 1740 кг против прежних 1715 кг. Снизить вес удалось за счёт установки компактной 12-вольтовой батареи, удаления заднего ряда сидений и сокращения объёма бензобака с 67 до 63 литров. В итоге разгон до «сотни» у обновлённого купе занимает 2,5 секунды вместо 2,7 у дореформенного, а на ускорение до 200 км/ч требуется 8,4 секунды против 8,9. Кабриолет тяжелее (1825 кг в снаряжённом виде), задний ряд сидений входит в базовую комплектацию, поэтому у него динамика чуть похуже — 2,6 и 8,8 секунды, соответственно. Максимальная скорость гибрида уступает прежним моделям: 322 км/ч (вне зависимости от типа кузова) вместо 330 км/ч.
Шасси
В списке стандартного оснащения нового Porsche 911 Turbo S 2025 года числятся: полноуправляемое шасси, адаптивная подвеска PASM и новые активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), интегрированные в систему T-Hybrid. Стойки обычных стабилизаторов объединены в общую гидравлическую систему, через которую электроника может регулировать усилие на каждом колесе. За доплату можно заказать функцию подъёма передней оси на малой скорости (для проезда неровностей). По-прежнему штатно установлены углерод-керамические тормоза PCCB, диаметр задних дисков увеличен с 390 до 410 мм (спереди сохранены диски диаметром 420 мм). Шины на задней оси стали на 10 мм шире (325/30 ZR21), спереди сохранена прежняя размерность (255/35 ZR20).
Аэродинамика
Активная аэродинамика Turbo S тоже пересмотрена: подъёмное антикрыло на корме сохранилось, но в переднем бампере установлены новые вертикальные жалюзи вместо горизонтальных. В самой обтекаемой конфигурации коэффициент аэродинамического сопротивления Cd снижен с 0,33 до 0,3.
Остальные изменения
Остальные перемены версии Turbo S ровно те же самые, что у младших модификаций: появились другие бамперы, поворотники и «габариты» вошли в состав основного блока посвежевших фар. Опционально доступна матричная оптика на 32 тысячи пикселей. Оформление подправили и задним фонарям.
В салоне установлены полностью виртуальные приборы диагональю 12,6 дюйма, вместо рукоятки — кнопка запуска двигателя. Тачскрин медиасистемы PCM с прежним размером 10,9 дюйма поменял графику. Появилась охлаждаемая ниша с функцией беспроводной зарядки смартфонов.