После рестайлинга Порше 911 стал мощным гибридом, однако некоторые обновки вызвали лёгкий шок
Электрификация наконец добралась до самого «топливного» спорткара: после рестайлинга Порше 911 впервые стал мощным гибридом с силовой установкой суммарной отдачей 541 л. с. и 610 Нм. Всем версиям слегка подправили внешность, установили виртуальные приборы. Однако, некоторые обновки вызвали лёгкий шок у фанатов марки.
Обновлённый Порше 911 уже доступен для заказа в Европе. В Германии базовая версия Порше 911 Carrera стоит от 128 700 евро, за гибридный Порше 911 Carrera GTS T-Hybrid придётся выложить минимум 170 600 евро…
Гибридный Порше 911 Carrera GTS T-Hybrid
Разумеется, главная новость — первый в истории гибридный Порше 911. О полном переходе на электротягу речь не идёт (даже в долгосрочной перспективе), выход такой модификации обусловлен ужесточившимися экологическими нормами. Разработчики не стали городить подзаряжаемую систему с большим и тяжелым аккумулятором, а ограничились компактным электродовеском, который добавил к массе спорткара всего 50 кг.
За основу гибрида взяли одну из самых драйверских версий — Порше 911 Carrera GTS — с намёком на то, что гибрид ничем не будет уступать традиционной бензиновой машине. Как уверяют создатели, силовая установка Performance Hybrid заточена не только на экономию топлива, но и на выдающуюся мощность. Коммерческое название системы — T-Hybrid.
Новый Порше 911 Carrera GTS T-Hybrid получил 6-цилиндровый оппозитный мотор объёмом 3,6 литра, сделанный на базе 3-литрового: ему увеличили диаметр цилиндра (с 91 до 97 мм) и ход поршня (с 76,4 до 81 мм). Вместо двух турбокомпрессоров теперь один, но с электроприводом. Компактный электромоторчик мощностью 11 кВт установлен на валу между турбинным и компрессорным колесами. Он вступает в работу немедленно по команде электроники, разгоняя компрессорное колесо ещё до того, как поток выхлопных газов раскрутит турбину. А при сбросе газа мотор переключается в режим генератора для подзарядки батареи. Отдача бензинового мотора — 485 л. с. и 570 Нм.
Тяговый электромотор (54 л. с. и 150 Нм) встроен в 8-ступенчатую роботизированную коробку передач PDK. Чтобы разместить в моторном отсеке все сопутствующие элементы (инверторы, блоки управления и т. д.), решено отказаться от ременного привода компрессора кондиционера — его заменил компактный электромотор. В итоге суммарная мощность силовой установки составила 541 л. с. и 610 Нм. Напомним: чисто бензиновая версия Carrera GTS выдаёт 480 л. с. и 570 Нм.
400-вольтовая тяговая батарея ёмкостью всего 1,9 кВт/ч установлена спереди в багажнике, по размерам и массе она сопоставима с обычным автомобильным аккумулятором. Ещё одна компактная литий-ионная 12-вольтовая батарея размещена под полкой у заднего стекла. В итоге новый Порше 911 T-Hybrid получился всего на 50 кг тяжелее 911 Carrera GTS. Привод можно выбрать задний или полный (для кузова тарга предложен только полный).
До первой «сотни» гибридное купе с задним приводом ускоряется за 3,0 секунды. Максимальная скорость — 312 км/ч
В стандартное оснащение Порше 911 Carrera GTS T-Hybrid 2024 года вошли: полноуправляемое шасси, адаптивная подвеска PASM и активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC. Штатно установлены шины 245/35 ZR 20 на передней оси и 315/30 ZR 21 на задней.
Базовому заднеприводному Порше 911 Carrera доработали 3-литровый битурбомотор: установили более производительные турбокомпрессоры от прежней модификации GTS и интеркулер от версии Turbo. Мощность выросла с 385 до 394 л. с., но крутящий момент прежний (450 Нм). В паре с ним 8-ступенчатый «робот» PDK. Время разгона до «сотни» сократилось: 4,1 секунды у стандартного купе и 3,9 у машины с пакетом Sport Chrono. Максимальная скорость выросла с 293 до 294 км/ч.
Внешность
Все обновлённые Порше 911 2024 года обрели новые бамперы. Для гибридной версии предложили эксклюзивный дизайн с активными вертикальными заслонками в передних воздухозаборниках, которые открываются электроникой при необходимости, а в закрытом состоянии позволяют улучшить аэродинамику. Если заказать особые колса с углепластиковыми накладками, можно достичь коэффициент Cx 0,27. С переднего бампера убрали всю «второстепенную» оптику: поворотники и габаритные огни теперь встроены в основные фары. Фирменные четыре точки ходовых огней превратились в четыре полоски. За доплату предложены матричные фары высокого разрешения. Изменена единая полоска задних фонарей, переделана решётка над моторным отсеком.
Салон
Салон стандартной версии купе стал 2-местным: спереди 2 кресла, сзади — площадка для сумок. Вместо рукоятки запуска двигателя слева от руля теперь обычная кнопка. Вместо аналогового тахометра — полностью виртуальные приборы с изогнутым экраном диагональю 12,6 дюйма. Экран медиасистемы прежний — на 10,9 дюйма, но изменилась графика и расширены онлайн-возможности. Переделан круглый селектор ездовых режимов на руле. Появилась охлаждаемая ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов.
Необычные изменения
Сам по себе выход гибрида — вполне ожидаемое событие, неизбежность, продиктованная законодательством. Однако, многие изменения Порше 911 после рестайлинга повергли в шок фанатов марки.
- Во-первых, пропала традиционная рукоятка запуска двигателя слева от руля — вместо неё кнопка, ставшая частью интеллектуального кокпита Porsche Driver Experience. Аналогичная кнопка уже появилась в обновлённых Порше Панамера и Кайен, поэтому такую же установили и в 911
- Во-вторых, создатели убрали задние посадочные места в стандартной комплектации купе, хотя в качестве бесплатной опции они остались. Вероятно, такое решение продиктовано необходимостью снизить массу
- В-третьих, многих озадачило отсутствие механической коробки передач: в обновлённых версиях Порше 911 Carrera и гибридном Порше 911 Carrera GTS предложен безальтернативный «робот» PDK. В ответ всем любителям «механики» предложено дождаться обновления других версий
