פורשה 911 טורבו S מעודכנת: ההיברידית החזקה ביותר במשפחה עם תאוצה ל־100 קמ״ש ב־2.5 שניות
בתערוכת הרכב במינכן ערכו בכורה קופה וקבריולה מעודכנות של Porsche 911 Turbo S עם מערכת הנעה היברידית חדשה T-Hybrid בהספק כולל של 711 כ"ס. מעתה זו הגרסה החזקה ביותר בהיסטוריית פורשה 911, עם תאוצה ל־100 קמ״ש ב־2.5 שניות. באירופה המכוניות כבר זמינות להזמנה.
בגרמניה קופה Porsche 911 Turbo S עולה מ־271 אלף אירו, קבריולה — מ־285 אלף אירו
ה־Porsche 911 מהדור הנוכחי (עם אינדקס 992) הושק בסתיו 2018. עדכון מתוכנן למשפחה החל באביב 2024 עם גרסת Porsche 911 Carrera GTS, שקיבלה לראשונה בהיסטוריית הדגם מערכת הנעה היברידית T-Hybrid. בספטמבר 2025 הגיע העדכון גם לגרסאות Turbo הבכירות – הן קיבלו את אותה מערכת הנעה, אך מותאמת לסטטוס של הגרסאות החזקות ביותר של ה־911.
מערכת ההנעה
פורשה 911 טורבו S המעודכן לשנת 2025 קיבל את מערכת T-Hybrid, שבמרכזה מנוע שישה צילינדרים חדש בנפח 3.6 ליטר (זהה למנוע ב־Carrera GTS). הנפח הוגדל ב־0.6 ליטר בהשוואה לקודמו, בזכות הגדלת קוטר הצילינדר ל־97 מ"מ ומהלך הבוכנה ל־81 מ"מ. אולם, במקום מגדש טורבו יחיד (כמו ב־Carrera GTS), הותקנו שני טורבינות.
הטורבינות eTurbo כוללות מנוע חשמלי מובנה בהספק 11 קילוואט, המותקן על הציר בין הטורבינה לגלגל הדחיסה. הוא נכנס לפעולה באופן מיידי לפי פקודת האלקטרוניקה, ומאיץ את גלגל המדחס עוד לפני שזרם גזי הפליטה מסובב את הטורבינה. בעת עזיבת דוושת הגז, המנוע החשמלי עובר למצב גנרטור כדי לטעון את הסוללה. ההספק של מנוע ה־6 בוכנות עם שני מגדשים הוא 640 כ"ס ו־760 ניוטון־מטר.
מנוע חשמלי נוסף בהספק 71 כ"ס משולב בתיבת הילוכים רובוטית בת 8 מהירויות מסוג PDK. ההספק הכולל של המערכת ההיברידית מגיע ל־711 כ"ס ו־800 ניוטון־מטר במקום 650 כ"ס בעבר. מומנט השיא נשאר זהה (800 ניוטון־מטר), אך בזכות הטורבינות החשמליות טווח הסל"ד שבו הוא זמין התרחב משמעותית: מ־2300 ועד 6000 סל"ד. סוללת ההנעה בנפח 1.9 קוט"ש (כמו ב־Carrera GTS), הממוקמת בתא המטען הקדמי, פועלת במתח עבודה של 400 וולט.
בזכות מספר פתרונות הנדסיים ההיבריד החדש עלה במשקלו רק ב־25 ק״ג: המשקל העצמי של הקופה המעודכן הוא 1740 ק״ג לעומת 1715 ק״ג בעבר. הירידה במשקל הושגה בזכות התקנת סוללה קומפקטית של 12 וולט, הסרת שורת המושבים האחוריים וצמצום נפח מיכל הדלק מ־67 ליטר ל־63 ליטר. כתוצאה מכך התאוצה ל־100 קמ״ש בקופה המעודכן אורכת 2.5 שניות במקום 2.7 שניות לפני מתיחת הפנים, והאצה ל־200 קמ״ש אורכת 8.4 שניות במקום 8.9 שניות. המהירות המרבית של ההיברידית נמוכה יותר מהדגמים הקודמים: 322 קמ״ש (ללא קשר לסוג המרכב) במקום 330 קמ״ש.
שלדה
ברשימת האבזור הסטנדרטי של פורשה 911 טורבו S החדשה לשנת 2025 נכללים: שלדה נשלטת במלואה, מתלים אדפטיביים PASM ומייצבים אקטיביים חדשים נגד גלגול PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), המשולבים במערכת T-Hybrid. עמודי המייצבים הרגילים מאוחדים במערכת הידראולית אחת, דרכה האלקטרוניקה יכולה לווסת את הכוח על כל גלגל. בתוספת תשלום ניתן להזמין פונקציית הרמת הציר הקדמי במהירות נמוכה (למעבר על מהמורות). עדיין מותקנים כסטנדרט בלמי קרמיקה־פחמן PCCB, קוטר הדיסקים האחוריים גדל מ־390 מ״מ ל־410 מ״מ (בחזית נשמר קוטר של 420 מ״מ). הצמיגים על הסרן האחורי התרחבו ב־10 מ״מ (כעת 325/30 ZR21), ובחזית נשמרה המידה הקודמת (255/35 ZR20).
אווירודינמיקה
האווירודינמיקה האקטיבית של הטורבו S עודכנה גם היא: הספוילר המתרומם מאחור נשמר, אך בפגוש הקדמי הותקנו כונסי אוויר אנכיים חדשים במקום אופקיים. בתצורה האווירודינמית החלקה ביותר, מקדם הגרר Cd ירד מ־0.33 ל־0.3.
שאר השינויים
השינויים הנותרים בגרסת הטורבו S זהים לאלו של הדגמים הצעירים יותר: הופיעו פגושים אחרים, אותות הפניה ואורות החנייה שולבו בגוש הראשי של הפנסים המחודשים. כאופציה זמינה תאורה מטריציונית עם 32 אלף פיקסלים. גם העיצוב של הפנסים האחוריים עודכן.
בתא הנוסעים הותקנו לוחות מחוונים וירטואליים מלאים בגודל 12.6 אינץ׳, במקום ידית התנעה הופיעה כפתור התנעה. מסך המגע של מערכת המולטימדיה PCM נשאר בגודל 10.9 אינץ׳, אך קיבל גרפיקה מעודכנת. נוסף תא קירור עם פונקציית טעינה אלחוטית לסמארטפונים.