BYD טאנג בישראל

מידע כללי

BYD Tang הוא קרוסאובר בינוני ל־5 או 7 נוסעים, מיוצר משנת 2015. Tang היה הדגם הראשון של BYD בשוק האירופי. הדור השני מדגם 2019 פותח על ידי וולפגנג אגר, לשעבר המעצב הראשי של Audi Group. בשנת 2022 הוצג לראשונה ה־BYD Tang EV החשמלי במלואו. גרסת הדגל עם הנעה כפולה ושני מנועים חשמליים סיפקה יחדיו 518 כ"ס, והאיצה את הקרוסאובר הגדול ל־100 קמ"ש בתוך 4.6 שניות בלבד. סוללה בקיבולת 82.8 קוט"ש אפשרה טווח נסיעה של 400 ק"מ. כך בדיוק הוצע ה־BYD Tang בישראל.

בסוף פברואר 2024 הוצג BYD Tang מחודש, שבספטמבר של אותה שנה הגיע לשוק המקומי. הקרוסאובר החשמלי הגדול ל־7 נוסעים כמעט שלא השתנה חיצונית, אך בתא הנוסעים קיבל מסכים גדולים יותר ורשימת אבזור בסיסי מורחבת. העדכון החשוב ביותר — סוללה בעלת קיבולת גדולה יותר, שבעזרתה הטווח גדל ל־530 ק"מ. יחידות ההנעה נותרו ללא שינוי. בישראל מוצע BYD Tang 2025 המחודש בגרסה יחידה עם הנעה כפולה וברמת גימור אחת, אך עמוסת אבזור.

בשנת 2025 הוצג דור חדש לקרוסאובר הדגל של BYD. Tang מהדור השלישי קיבל את האות "L" בשמו, עבר לפלטפורמה אחרת, גדל משמעותית וקיבל ציוד חדש. בסין מוצע BYD Tang L החדש כהיברידי וכרכב חשמלי עם מנועים עוצמתיים מאוד. עם זאת, לישראל הקרוסאובר הזה טרם הגיע.

עיצוב חיצוני

BYD Tang המחודש מדור שני, המוצע כיום בישראל, נראה כעת חשמלי יותר: גריל הרדיאטור הוסר לחלוטין, הפגושים שונו והותקנו חישוקי סגסוגת חדשים בקוטר של עד 21 אינץ'. כל אלה שיפרו במעט את האווירודינמיקה. בנוסף שונה עיצוב הפנסים הקדמיים והאחוריים. כל מערך התאורה הוא LED כסטנדרט. המידות נותרו ללא שינוי: אורך — 4970 מ"מ, רוחב — 1955 מ"מ, גובה — 1745 מ"מ, בסיס גלגלים — 2820 מ"מ.

תא נוסעים ואבזור

לוח המחוונים קיבל תצוגה דיגיטלית מודרנית בגודל 12.3 אינץ', מסך המולטימדיה הוגדל מ־12.8 ל־15.6 אינץ', ונוסף תצוגה עילית (HUD) בגודל 12.0 אינץ'. קיימים שליטה קולית, חיבורי Android Auto ו־Apple CarPlay, עדכונים "מהאוויר", אפליקציה לשליטה מרחוק, 2 שקעי USB Type C (בהספק 60 ואט) מלפנים ומאחור ועוד 4 שקעי Type A. המושבים מרופדים בעור Nappa עם תפרים דקורטיביים. נפח תא המטען מאחורי השורה השלישית הוא 235 ליטר, בהסרתה מתקבלים 940 ליטר, ובקיפול השורה השנייה והשלישית — 1655 ליטר.

בישראל מוצע BYD Tang החדש ברמת גימור אחת עשירה במיוחד: גג פנורמי עם וילון חשמלי, חימום, אוורור, עיסוי וכיוונון חשמלי למושבים הקדמיים עם זיכרון למושב הנהג, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית, בקרת אקלים מפוצלת ל־3 אזורים, מצלמת היקף 360 מעלות, מערכת שמע חדשה Dynaudio עם 12 רמקולים ועוד.

בטיחות

על הבטיחות אחראים כסטנדרט: 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, מגביל מהירות חכם ISA, בקרת סטייה אקטיבית מנתיב, ניטור שטחים מתים אקטיבי, בלימה אוטונומית עם זיהוי תנועה חוצה מאחור ומלפנים, מערכת יציאה בטוחה, ניטור ערנות הנהג, התרעה על שכחת נוסעים מאחור, אורות גבוהים אוטומטיים ועוד רבים.

יחידת הנעה וביצועים

BYD Tang המחודש קיבל סוללת Blade חדשה ללא קובלט, מנגן וניקל. סוללת LFP בקיבולת 108.8 קוט"ש מספקת טווח נסיעה של עד 530 ק"מ (לפי תקן WLTP) במקום 400 ק"מ בעבר, ותומכת בטעינה איטית ומהירה כאחד. מטען תלת־פאזי חדש בהספק 11 קילוואט (לעומת 7.4 קילוואט קודם) מקצר את זמן הטעינה הביתית. הספק הטעינה המהירה הוגדל מ־110 ל־170 קילוואט, אך לאור הקיבולת הגדולה משמעותית, הזמן להגעה ל־80% נותר דומה — כ־40 דקות.

המנועים החשמליים נותרו ללא שינוי: יחדיו מספקים 518 כ"ס, ומאפשרים לקרוסאובר הגדול להאיץ ל־100 קמ"ש בתוך 4.9 שניות ולפתח מהירות מרבית של 190 קמ"ש. ההנעה — כפולה. לעומת זאת, ניהול השלדה עבר כיול מחדש, ונוספו בולמים אדפטיביים עם דרגות שיכוך מתכווננות. התוצאה אמורה להיות נוחות נסיעה משופרת.

נוחות והתנהגות כביש

BYD Tang EV ממוצב כ־SUV משפחתי גדול עם תא נוסעים מרווח ורצפה שטוחה בשורה השנייה, המעניקה שפע מקום לנוסעים. בידוד רעשים טוב מצמצם רעשי רוח וכביש במהירויות גבוהות. הודות למרכז כובד נמוך (עקב מיקום הסוללה מתחת לרצפה) ולהנעה כפולה, הקרוסאובר מפגין אחיזה ויציבות טובות, במיוחד בכבישים מהירים. ההיגוי קל אך מדויק למדי, מה שהופך את ה־SUV הגדול לזריז באופן מפתיע בכבישים צרים. במצב ספורט ההיגוי נעשה כבד יותר, ומעניק תחושת דיוק חדה יותר. המתלים נוקשים יחסית, תורמים לאחיזת כביש טובה אך עלולים לגרום לטלטול מסוים במהירויות נמוכות על כבישים משובשים.

יתרונות

בין יתרונות ה־BYD Tang EV: ביצועים חזקים, טווח נסיעה גדול, תא נוסעים מרווח ל־7 נוסעים, רמת נוחות גבוהה, אבזור טכנולוגי עשיר ומערכות בטיחות מתקדמות.

חסרונות

בין החסרונות מציינים בעלי הרכב בעיות במערכת המולטימדיה (איטיות והיתקעות), רדיוס סיבוב גדול, ורמת רעש גבוהה מרוח ומצמיגים במהירויות גבוהות. בעיות אפשריות בקירור הסוללה הגדולה עלולות להוביל לטעינה איטית. בנוסף, נשאלות שאלות לגבי איכות חלק מחומרי הגימור. הבלמים עשויים להיות קשיחים מדי, מה שמקשה על מינון מדויק של עוצמת הבלימה.