פרארי 308 GTB/GTS בישראל

פרארי 308 GTB/GTS דור ראשון יוצרה בשנים 1975–1985. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכב טארגה 2 דלתות, עם שני מקומות ישיבה, מנוע בנזין V8 בנפח 2.9 ליטר, תיבת הילוכים ידנית והנעה אחורית.

פרארי 308 GTB/GTS ‏(Ferrari 308 GTB/GTS) בדור הזה מוצגת בישראל בגרסת 2.9 MT Quattrovalvole. לפי נתוני הדור, מדובר במכונית אחת בישראל, ולכן זהו רכב נדיר מאוד, יותר רכב אספנות מאשר רכב לשימוש יומיומי רגיל.

מרכב ומידות

הדגם מופיע במרכב טארגה 2 דלתות. אורכו 4,230 מ"מ, רוחבו 1,720 מ"מ וגובהו 1,120 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 2,340 מ"מ.

אלה מידות של מכונית נמוכה מאוד, עם תנוחת ישיבה קרובה לכביש ומבנה ספורטיבי ברור. בישראל, הגובה הנמוך דורש תשומת לב מיוחדת בפסי האטה, רמפות חניה וכניסה לחניונים. מצד שני, האורך והרוחב אינם גדולים במיוחד, ולכן האתגר העיקרי בשימוש עירוני הוא לא גודל הרכב אלא המרכב הנמוך והגיל המכני.

מנוע ותמסורת

הגרסה שמופיעה בישראל מצוידת במנוע בנזין V8 בנפח 2,927 סמ"ק. המנוע ממוקם במרכז, עם הזנת דלק באמצעות קרבורטור, 8 צילינדרים בתצורת V ו-4 שסתומים לצילינדר.

ההספק המרבי הוא 240 כ"ס, שהם 176 קילוואט, ב-7,000 סל"ד. המומנט המרבי הוא 260 ניוטון־מטר ב-5,000 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים.

ביצועים ומבנה מכני

המהירות המרבית המוצהרת היא 255 קמ"ש. המשקל העצמי הוא 1,465 ק"ג. בעמוד לא מופיעים נתוני תאוצה ל-100 קמ"ש, צריכת דלק, נפח תא מטען או נפח מיכל דלק, ולכן אין צורך להשלים אותם ממקורות אחרים.

המבנה המכני של הדור הזה פשוט וישיר יותר מזה של מכוניות ספורט מודרניות: מנוע מרכזי, תיבת הילוכים ידנית והנעה אחורית. זהו מבנה שדורש תחזוקה מדויקת, במיוחד ברכב משנות 1975–1985.

מתלים, בלמים וצמיגים

בחזית מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ, וגם מאחור מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ. הבלמים הקדמיים הם בלמי דיסק, וגם מאחור מופיעים בלמי דיסק.

מידות הצמיגים המופיעות בעמוד הן 205/55 R16 ו-205/50 R16. ברכב כזה חשוב במיוחד לשמור על צמיגים במידה ובאיכות המתאימות, משום שהשילוב בין מנוע מרכזי, הנעה אחורית ומרכב נמוך משפיע ישירות על אחיזת הכביש ועל התנהגות הרכב.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע V8 מרכזי בן כמה עשורים חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, מצב קרבורטורים, נזילות שמן, התחממות, רעשים חריגים ופעולה יציבה בטמפרטורת עבודה. באקלים הישראלי מערכת הקירור מקבלת חשיבות גבוהה במיוחד, בעיקר בנסיעה איטית ובפקקים.

בתיבת ההילוכים הידנית יש לבדוק שילוב הילוכים חלק, מצב מצמד, רעשים מהתיבה ותחושת דוושת המצמד. כל קושי בשילוב או חריקה עלול להעיד על צורך בכיוון או שיפוץ.

במרכב הטארגה חשוב לבדוק את מצב הגג, האטמים, חדירת מים וסימני תיקוני צבע. ברכב ששהה באזורי חוף יש לבדוק קורוזיה סביב ספי דלתות, רצפה, בתי גלגלים, נקודות חיבור של מתלים ותחתית המרכב.

במערכת החשמל יש לבדוק תאורה, מחוונים, טעינה, התנעה וחיווט לא מקורי. ברכבי אספנות שעברו שנים רבות של תחזוקה ותיקונים, איכות העבודה הקודמת חשובה לא פחות מהמפרט המקורי.