פיאט אונו בישראל

פיאט אונו דור ראשון לאחר מתיחת פנים יוצר בשנים 1989–2002. לפי הנתונים בישראל, הדור הזה מופיע במרכבי מיני 3 דלתות ומיני 5 דלתות, עם 5 מקומות ישיבה, מנועי בנזין, תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית.

פיאט אונו (Fiat Uno) בדור זה מציגה מבנה פשוט וקל: אורך של 3,645 מ"מ, רוחב של 1,555 מ"מ, גובה של 1,450 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,362 מ"מ. נפח תא המטען הוא 250 ליטר, ומיכל הדלק בנפח 38 ליטר.

מרכב ומידות

בישראל מופיעות שתי תצורות מרכב: מיני 3 דלתות ומיני 5 דלתות. מרכב 3 הדלתות נפוץ יותר לפי נתוני הגרסאות, אך גם גרסת 5 הדלתות קיימת ומוסיפה שימושיות בגישה לשורת המושבים האחורית.

המידות זהות בעיקרן בין התצורות: אורך קצר, רוחב צר וגובה מתון. בישראל, שבה חניה עירונית ותמרון ברחובות צפופים הם חלק חשוב מהשימוש ברכב קטן, אלה נתונים מרכזיים מאוד בדור הזה.

מרווח הגחון עומד על 150 מ"מ בחלק מהגרסאות. זהו נתון שמתאים למכונית כביש קטנה עם הנעה קדמית, ולא משנה את אופייה לרכב מוגבה או לרכב שטח.

מנועים ותיבת הילוכים

הגרסה הבסיסית היא מנוע בנזין 0.9 ליטר, בנפח 903 סמ"ק, עם 45 כ"ס ו-66 ניוטון מטר. המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים ולהנעה קדמית. צריכת הדלק הממוצעת היא 6.2 ליטר ל-100 ק"מ, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 17.9 שניות והמהירות המרבית היא 140 קמ"ש.

לצידה מופיעה גרסת בנזין 1.1 ליטר עם 50 כ"ס. גם היא מצוידת בתיבת הילוכים ידנית ובהנעה קדמית. לפי אופי הנתונים, מדובר באחת הגרסאות הפשוטות והנפוצות יותר של הדור בישראל.

גרסת 1.5 ליטר מפיקה 76 כ"ס ו-113 ניוטון מטר. היא מצוידת בתיבת הילוכים ידנית, מגיעה למהירות מרבית של 170 קמ"ש ומאיצה ל-100 קמ"ש ב-11.5 שניות.

הגרסה החזקה ביותר שמופיעה בדור הזה היא 1.4 ליטר טורבו עם 114 כ"ס ו-165 ניוטון מטר. היא מצוידת בתיבת הילוכים ידנית ובהנעה קדמית, עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-8.4 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. לפי הנתונים בישראל, זו גרסה חריגה יותר בתוך ההיצע, ולא מרכז הדור.

גרסאות בישראל

לפי נתוני הדור, ההיצע בישראל בנוי בעיקר סביב גרסאות בנזין ידניות קטנות. גרסאות 0.9 ו-1.1 ליטר מייצגות את הצד הבסיסי והחסכוני יותר של אונו לאחר מתיחת הפנים.

גרסת 1.5 ליטר מוסיפה ביצועים מעט טובים יותר, אך עדיין שומרת על מבנה מכני פשוט: מנוע בנזין ללא טורבו, תיבה ידנית והנעה קדמית. גרסת 1.4 טורבו חזקה משמעותית, אך נדירה יותר ולכן אינה צריכה להוביל את תיאור הדור בישראל.

ברכב ותיק כזה, רמת הגימור או שם הגרסה חשובים פחות ממצב המכונית בפועל. תקינות מנוע, תיבת הילוכים, מרכב, מזגן ומערכת חשמל הם הנתונים שיקבעו את איכות השימוש יותר מכל פרט מפרט.

מתלים, בלמים ומשקל

בדור הזה מותקן מתלה קדמי עצמאי עם קפיץ ומתלה אחורי חצי־עצמאי עם קפיץ. הבלמים הקדמיים הם בלמי דיסק, והבלמים האחוריים הם בלמי תוף.

המשקל העצמי נמוך מאוד ביחס למכוניות מאוחרות יותר. גרסת 0.9 ליטר שוקלת 740 ק"ג, גרסת 1.5 ליטר שוקלת 800 ק"ג, וגרסת 1.4 טורבו שוקלת 940 ק"ג. המשקל הנמוך הוא חלק מרכזי מהאופי של הדור הזה, במיוחד עם מנועים צנועים ותיבה ידנית.

שימוש בישראל

אונו לאחר מתיחת הפנים היא מכונית שמובנת דרך פשטות: מרכב קטן, מנועי בנזין פשוטים ברוב הגרסאות, תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית. אין כאן מערכות מורכבות או תיבות אוטומטיות – עיקר השימוש תלוי במצב המכני ובתחזוקה לאורך השנים.

בישראל, גיל הרכב הופך את הבדיקה הפרטנית לחשובה במיוחד. גם אם נתוני המפרט פשוטים וברורים, מצב מערכת הקירור, המזגן, המרכב והחלודה חשובים יותר מההבדלים הקטנים בין גרסאות המנוע.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

מנוע: בגרסאות 0.9, 1.1 ו-1.5 ליטר כדאי לבדוק פעולה יציבה בסרק, התחממות, נזילות שמן או נוזל קירור, מצב מערכת הקירור והיסטוריית טיפולים. בגרסת 1.4 טורבו חשוב לבדוק בנוסף את מצב הטורבו, רעשים חריגים ותגובה תקינה בהאצה.

תיבת הילוכים: כל הגרסאות בישראל ידניות, לכן יש לבדוק את מצב המצמד, שילוב הילוכים, רעידות בזינוק ורעשים בזמן נסיעה. ברכב ותיק מאוד, בלאי במצמד או במנגנון ההילוכים יכול להיות משמעותי.

מרכב וקורוזיה: כדאי לבדוק ספים, תחתית מרכב, דלתות, מכסה מנוע, תא מטען ונקודות חיבור בשלדה. ברכבים מאזור החוף יש לשים לב במיוחד לחלודה ולתיקוני פחחות קודמים.

מערכת מתלים ובלמים: יש לבדוק רעשים מהמתלים, שחיקה לא אחידה בצמיגים, רעידות בבלימה ותחושת דוושה. בדור הזה חשוב לבדוק גם את מצב בלמי התוף האחוריים ואת תקינות מערכת הבלימה הכללית.

מערכת מיזוג אוויר: בישראל חשוב לבדוק שהמזגן מקרר היטב גם בעמידה ובנסיעה איטית. ברכב ותיק מאוד, תיקון מערכת מיזוג יכול להיות משמעותי, ולכן כדאי לבדוק את המדחס, עוצמת האוורור ורעשים חריגים מהמערכת.