רמות גימור פורד ת'אנדרבירד
פורד ת'אנדרבירד על הכבישים
משנת 1967 עד 1971, דור 5
3
מספר הרכבים מהדור הזה
- 2 נוסעים
- 1 עומדים
- – מושבתים
רכבי
חוות דעת משתמשים
- מראה חיצוני 4.6
- נוחות 3.7
- בטיחות 4.5
- איכות נסיעה 4.6
- אמינות 3.7
דור 5 1967–1971: הרדטופ קופה עם מנועי V8 גדולים
פורד ת'אנדרבירד (Ford Thunderbird) בדור החמישי יוצר בשנים 1967–1971. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכב הרדטופ קופה עם 2 דלתות ו-5 מקומות ישיבה. לפי נתוני הדור, קיימות בישראל שתי גרסאות: 6.4 ליטר עם 315 כ"ס ו-7.0 ליטר עם 223 כ"ס. שתיהן עם מנוע בנזין V8, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה אחורית.
מנועים ותיבת הילוכים
הגרסה הראשונה היא 6.4 AT עם מנוע בנזין בנפח 6,391 סמ"ק. זהו מנוע V8 אטמוספרי עם קרבורטור, 8 צילינדרים בתצורת V ו-2 שסתומים לצילינדר. ההספק המרבי הוא 315 כ"ס.
הגרסה השנייה היא 7.0 428 AT עם מנוע בנזין בנפח 7,013 סמ"ק. גם כאן מדובר במנוע V8 אטמוספרי עם קרבורטור, 8 צילינדרים בתצורת V ו-2 שסתומים לצילינדר. ההספק המרבי בגרסה זו הוא 223 כ"ס.
בשתי הגרסאות מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית עם 3 הילוכים, וההנעה היא אחורית. נתוני תאוצה ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית וצריכת דלק ממוצעת אינם מופיעים בדף הדור, ולכן אין טעם להשלים אותם בהערכה.
מרכב ומבנה
המרכב המופיע בדור זה הוא הרדטופ קופה. זהו מרכב 2 דלתות עם 5 מקומות ישיבה, חזית ארוכה, תא נוסעים נמוך יחסית ופרופורציות אמריקאיות אופייניות לתקופה. בדור הזה אין נתוני אורך, רוחב וגובה מלאים בדף, ולכן עדיף לא להוסיף מספרים שאינם מופיעים בנתוני הדור.
המבנה הטכני פשוט וברור: מנוע קדמי אורכי, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה אחורית. בשילוב עם מנועי V8 גדולים, הדור הזה מכוון פחות לשימוש עירוני חסכוני ויותר לאופי של קופה אמריקאית גדולה משנות 1967–1971.
דלק ונתונים שימושיים
בגרסת 7.0 ליטר סוג הדלק המופיע הוא 80. בגרסת 6.4 ליטר לא מופיע סוג דלק בדף. גם נפח מיכל הדלק ותא המטען אינם מופיעים בנתוני הגרסאות.
בישראל, רכב כזה דורש התייחסות אחרת מרכב יומיומי רגיל. מנוע גדול, קרבורטור, תיבה אוטומטית ישנה והנעה אחורית מחייבים בדיקה יסודית של תחזוקה, קירור, מערכת דלק ומערכת חשמל. זה נכון במיוחד ברכב קלאסי שעבר עשרות שנים של שימוש, אחסון, תיקונים ושינויים אפשריים.
מתלים ובלמים
בשתי הגרסאות מופיע מתלה קדמי עצמאי עם קפיץ. מאחור מותקן מתלה תלוי עם בולם זעזועים. הבלמים הקדמיים הם בלמי תוף, וגם מאחור מופיעים בלמי תוף.
זהו מפרט תקופתי, ולכן מצב המערכת חשוב לא פחות מהתיאור הטכני שלה. ברכב עם מנוע V8 גדול, משקל גבוה ותיבה אוטומטית, מערכת בלימה עם תופים בכל הגלגלים דורשת בדיקה קפדנית של תופים, משאבות, צינורות, נזילות וכיוון בלמים.
מה לבדוק ברכב יד שנייה
במנועי V8 עם קרבורטור כדאי לבדוק התנעה קרה, יציבות סל"ד, נזילות שמן ונוזל קירור, התחממות תחת עומס ומצב מערכת הדלק. חשוב לבדוק גם את מצב הקרבורטור, צנרת הדלק, משאבת הדלק ומערכת ההצתה.
בתיבת ההילוכים האוטומטית יש לבדוק שילוב חלק בין המצבים, מעבר הילוכים ללא החלקה, רעידות או מכות. ברכב ותיק, גם נזילות מאזור התיבה ומצב שמן התיבה הם חלק חשוב מהבדיקה.
במערכת ההנעה האחורית כדאי לבדוק רעשים מהדיפרנציאל, חופש בגל הינע, מצב תושבות ונזילות מהסרן האחורי. במכונית עם מנוע גדול ומומנט משמעותי, הזנחה באזור ההנעה עלולה להפוך לתיקון יקר.
במרכב יש לבדוק קורוזיה ברצפה, בספים, בתחתית הדלתות, סביב השמשות, בבתי הגלגלים ובחיבורים התחתונים. ברכבים מאזור החוף בישראל, לחות ומלח עלולים להשפיע גם על רכב שנראה שמור מבחוץ.
במערכת החשמל כדאי לבדוק תאורה, טעינה, מתגים, שעונים, חיווט ומאווררים. ברכב משנות 1967–1971, תיקונים מאולתרים לאורך השנים יכולים להיות בעייתיים יותר מהמערכת המקורית עצמה.
במערכת הבלמים והמתלים חשוב לוודא שהרכב עוצר בקו ישר, שאין משיכה לצד אחד ושאין רעידות חריגות. כדאי לבדוק גם חופש במתלים, מצב בולמים, תושבות וגומיות, במיוחד אם הרכב עמד תקופות ארוכות או עבר שיפוץ חלקי בלבד.
המידע באתר הוא למטרות עיון בלבד ועשוי להיות שונה מהמידע הרשמי של פורד ושל יצרנים אחרים. חלק מהתיאורים עשויים להיות מוכנים באמצעות בינה מלאכותית ועוברים עריכה מערכתית. כל התמונות שייכות לבעלי הזכויות שלהן.