פורד ת'אנדרבירד דור 6 1972–1976 בישראל

פורד ת'אנדרבירד (Ford Thunderbird) בדור השישי יוצר בשנים 1972–1976. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכב הרדטופ קופה עם 2 דלתות ו-5 מקומות ישיבה. לפי נתוני הדור, קיימות גרסאות עם מנועי בנזין V8 בנפח 7.0 או 7.5 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה אחורית.

לפי הדף הראשי של הדור, בנתוני ישראל מופיעה יחידה אחת בסך הכול, בגרסת 7.0 ליטר עם 212 כ"ס. לצד זאת, בדף הגרסאות של הדור מופיעה גם גרסת 7.5 ליטר עם 345 כ"ס, ולכן נכון להציג את שתיהן בזהירות כגרסאות הקיימות בנתוני הדור, בלי להפוך את גרסת 7.5 ליטר לעיקר הדגם.

מנועים ותיבת הילוכים

הגרסה המרכזית בדור זה היא 7.0 AT עם מנוע בנזין בנפח 7,030 סמ"ק. זהו מנוע V8 אטמוספרי עם קרבורטור, 8 צילינדרים בתצורת V ו-2 שסתומים לצילינדר. ההספק המרבי הוא 212 כ"ס.

לצדה מופיעה גם גרסת 7.5 AT עם מנוע בנזין בנפח 7,538 סמ"ק. גם כאן מדובר במנוע V8 אטמוספרי עם קרבורטור, 8 צילינדרים בתצורת V ו-2 שסתומים לצילינדר. ההספק המרבי בגרסה זו הוא 345 כ"ס.

בשתי הגרסאות מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית עם 3 הילוכים, וההנעה היא אחורית. נתוני תאוצה ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית וצריכת דלק ממוצעת אינם מופיעים בדף הדור, ולכן אין סיבה להשלים אותם בהערכה.

מרכב ומידות

המרכב הוא הרדטופ קופה עם 2 דלתות ו-5 מקומות ישיבה. אורך הרכב הוא 5,715 מ"מ, הרוחב 1,810 מ"מ והגובה 1,400 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 3,058 מ"מ.

אלה מידות גדולות מאוד, במיוחד לרכב עם 2 דלתות. בישראל, אורך של יותר מ-5.7 מטרים משמעותי מאוד בחניה, בתמרון ברחובות צפופים ובכניסה לחניונים. מצד שני, המידות האלה הן חלק בלתי נפרד מהמבנה של קופה אמריקאית גדולה משנות 1972–1976.

הפרופורציה של הדגם ברורה: חזית ארוכה, תא נוסעים נמוך יחסית ומרכב רחב וארוך. זה אינו רכב עירוני או משפחתי רגיל, אלא קופה גדולה עם מנוע קדמי אורכי והנעה אחורית.

דלק ונתונים שימושיים

סוג הדלק המופיע לשתי הגרסאות הוא 80. נתוני צריכת דלק, נפח מיכל הדלק ונפח תא המטען אינם מופיעים בדף, ולכן לא כדאי להוסיף מספרים שאינם קיימים בנתוני הדור.

בפועל, הנתונים הטכניים של הדור – מנועי V8 גדולים, קרבורטור, תיבה אוטומטית עם 3 הילוכים והנעה אחורית – מצביעים על רכב שמרכזו אינו חיסכון בדלק. בשימוש בישראל, בעיקר ברכב ותיק כל כך, חשובות במיוחד בדיקות של מערכת הקירור, מערכת הדלק, תיבת ההילוכים ומערכת החשמל.

מתלים ובלמים

בחלק הקדמי מותקן מתלה עצמאי עם קפיץ. מאחור מותקן מתלה תלוי עם בולם זעזועים. הבלמים הקדמיים הם בלמי תוף, וגם מאחור מופיעים בלמי תוף.

זהו מפרט תקופתי, ולכן מצב המערכת חשוב לא פחות מהנתון עצמו. ברכב גדול וכבד עם מנוע V8, מערכת בלימה עם תופים בכל הגלגלים מחייבת בדיקה קפדנית של תופים, משאבות, צינורות, נזילות וכיוון בלמים.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנועי V8 עם קרבורטור כדאי לבדוק התנעה קרה, יציבות סל"ד, נזילות שמן ונוזל קירור, התחממות תחת עומס ומצב מערכת הדלק. חשוב לבדוק גם את מצב הקרבורטור, משאבת הדלק, צנרת הדלק ומערכת ההצתה.

בתיבת ההילוכים האוטומטית יש לבדוק שילוב חלק בין המצבים, מעבר הילוכים ללא החלקה, רעידות או מכות. ברכב משנות 1972–1976, נזילות מאזור התיבה ומצב שמן התיבה הם חלק חשוב מהבדיקה.

במערכת ההנעה האחורית כדאי לבדוק רעשים מהדיפרנציאל, חופש בגל הינע, מצב תושבות ונזילות מהסרן האחורי. במכונית עם מנוע גדול ומומנט משמעותי, הזנחה באזור ההנעה עלולה להפוך לתיקון יקר.

במרכב יש לבדוק קורוזיה ברצפה, בספים, בתחתית הדלתות, סביב השמשות, בבתי הגלגלים ובחיבורים התחתונים. ברכבים מאזור החוף בישראל, לחות ומלח עלולים להשפיע גם על רכב שנראה שמור מבחוץ.

במערכת החשמל כדאי לבדוק תאורה, טעינה, מתגים, שעונים, חיווט ומאווררים. ברכב קלאסי, תיקונים מאולתרים לאורך השנים יכולים להיות בעייתיים יותר מהמערכת המקורית עצמה.

במערכת הבלמים והמתלים חשוב לוודא שהרכב עוצר בקו ישר, שאין משיכה לצד אחד ושאין רעידות חריגות. כדאי לבדוק גם חופש במתלים, מצב בולמים, תושבות וגומיות, במיוחד אם הרכב עמד תקופות ארוכות או עבר שיפוץ חלקי בלבד.