ניסאן מיקרה בישראל

מידע כללי

ניסאן מיקרה היא מכונית עירונית תת-קומפקטית מקבוצת המיני, מיוצרת מאז 1982. במהלך השנים הוצעה במרכבי האצ'בק 3 ו-5 דלתות או קבריולה. כיום נותר רק האצ'בק 5 דלתות עם 5 מושבים. הדור החמישי הנוכחי, שהוצג ב-2017, עבר לפלטפורמת רנו קליאו. ההאצ'בק החדש נמוך, רחב וארוך יותר, מצויד במנועי טורבו קומפקטיים יותר, שלדה "ספורטיבית" ומגוון מערכות בטיחות חדשניות. הגדלת רוחב המרכב ובסיס הגלגלים אפשרה ליצור אחד מתאי הנוסעים המרווחים בסגמנט.

ב-2019 ניסאן חידשה את הדגם מן היסוד: במקום מנועי ה-0.9 ליטר הגיעו מנועי טורבו תלת-צילינדריים בנפח ליטר עם 100 או 117 כ"ס, לראשונה הוצעה תיבת הילוכים רציפה Xtronic (עד אז הייתה רק תיבה ידנית), ונוספה גרסת N-Design, שנמכרת בין היתר בישראל ועליה הושם הדגש המרכזי. בישראל מוצעת ניסאן מיקרה בדור החמישי לאחר מתיחת פנים של 2020. זמינה גרסה אחת בלבד — עם מנוע טורבו בנפח ליטר בהספק 100 כ"ס, תיבה רציפה או ידנית 5 הילוכים לבחירה והנעה קדמית.

במאי 2025 יצא הדור השישי, ששינה מן היסוד את ההאצ'בק הקטן: עיצוב חיצוני שונה בסגנון רטרו, תא נוסעים מחודש, לוח מחוונים ומסך מדיה מחוברים בקימור כפול, כל אחד בגודל 10.1 אינץ'. אך העיקר — המיקרה החדשה קיבלה הנעה חשמלית מלאה, שאולה מרנו 5. לישראל טרם יובא הדור השישי של ניסאן מיקרה.

מראה חיצוני

המראה של ניסאן מיקרה המחודשת בדור החמישי טיפוסי ל"מיני" עירוניות: חזית טריזית, אחוריים מסיביים, מסגרת כרום בצורת "V" לגריל והפנסים הצרים והמלוכסנים האופייניים לניסאן. גם מהפרופיל ההאצ'בק נראה מסוגנן: מכסה מנוע קצר ומשופע, קורת A ארוכה וגג היוצרים קשת, קורות אמצעיות ואחוריות מסיביות מפלסטיק שחור. ידיות הדלתות האחוריות מוסתרות. הפנסים האחוריים בעלי צורה מורכבת יוצאת דופן, וספוילר קטן בראש הדלת החמישית. ממדים: אורך 3,999 מ"מ, בסיס גלגלים — 2,525 מ"מ. מרווח גחון — 150 מ"מ.

תא נוסעים ואבזור

הגדלת רוחב המרכב ובסיס הגלגלים יצרה אחד מתאי הנוסעים המרווחים בסגמנט. העיצוב הפנימי המחודש מאופיין בשילוב דו-גוני. בולטים ההגה הקטום בתחתיתו, לוח מחוונים קלאסי עם מחוונים מחוגיים ותצוגת מחשב דרך קומפקטית, ומסך מדיה קומפקטי Nissan Connect. מושבי השורה הראשונה כוללים כיוונון ידני ומשענת ראש; קשיחות הריפוד מפוצה חלקית בנוחות גב, תמיכה צידית וחימום מושבים. סטטוס 5 המושבים הוא במידה מסוימת נומינלי, שכן הספסל האחורי נוח בפועל לשני מבוגרים. מאחור יש משענת יד מתקפלת ואפשרות לשינוי זווית המשענת. נפח תא המטען: מינימום 300 ליטר, מקסימום — 360.

בישראל זמינות 4 רמות גימור לניסאן מיקרה:

• Visia הבסיסית (לגרסאות ידניות): מערכת שמע עם 2 רמקולים, תאורת יום LED, כוונון חשמלי למראות וחבילת בטיחות סטנדרטית. כבר בבסיס יש גלגל ספייר בגודל מלא
• Acenta Plus: מערכת מולטימדיה עם מסך מגע 7 אינץ' ותמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, הגה רב-תכליתי, 4 רמקולים, בקרת אקלים, חבילת "חלונות-מראות" חשמלית, פנסי ערפל, חיישן גשם, חישוקי סגסוגת 16 אינץ' וחבילת בטיחות מורחבת
• N-sport: בנוסף לכל האמור — מערכת שמע Bose עם 6 רמקולים, ריפוד אלקנטרה, חיישני חניה אחוריים, מצלמת רוורס ומראה מתכהה
• N-Design: מאופיינת בחישוקי 16 אינץ' דו-גוניים, אלמנטים דקורטיביים שחורים או כסופים על בתי המראות, הפגושים והדלתות. בתא — ריפוד דו-גוני שחור-כתום, דשבורד ומנהרת הילוכים בציפוי עור סינתטי. לרשימת האופציות נוסף חימום מראות צד

בטיחות

כסטנדרט כוללת 6 כריות אוויר, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בקרת יציבות, ABS, מערכת שמירת מרחק, בלימת חירום ובקרת אחיזה. ברמות הגבוהות מתווספים בקרת שיוט ומגביל מהירות, בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, התרעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים

מנועים וגרסאות

לאחר מתיחת הפנים מצויד ההאצ'בק במנוע טורבו תלת-צילינדרי בנפח 1.0 ל'. במנוע החדש של ברית Renault-Nissan-Mitsubishi נעשה שימוש בציפוי פלזמה לדפנות הצילינדרים — טכנולוגיה שמקורה בניסאן GT-R. תעלות הקירור שופרו וסעפת הפליטה שולבה בראש המנוע. ההספק עלה ל-100 כ"ס, וגם היעילות השתפרה. לראשונה הוצעה תיבת Xtronic כחלופה לידנית.

בישראל מוצעת גרסה אחת בלבד של ניסאן מיקרה — עם מנוע טורבו ליטר בהספק 100 כ"ס. ניתן לבחור תיבה: ידנית 5 הילוכים עם מומנט 163 נ"מ, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-10.9 שניות ומהירות מרבית 184 קמ"ש; או רציפה עם מומנט 147 נ"מ, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-13 שניות ומהירות מרבית 177 קמ"ש. ההנעה — קדמית בכל מקרה.

נוחות והתנהגות על הכביש

בסך הכול מדובר במכונית נוחה וזריזה, עם תא נוסעים מאוורר ושפע אפשרויות יוקרה. בעיר היא במיטבה: חונה בקלות, משתחלת בסמטאות צרות ולמרוצים מרמזור יש לה די כוח ודינמיקה. בפנים היא גדולה יותר ממה שנראה בחוץ — תכנון עם תא נוסעים מוסט קדימה, תנוחת ישיבה זקופה ותקרה גבוהה הגדילו בפועל את המרחב. עם זאת, אינה מתאימה כרכב משפחתי יחיד: טובה בעיר, אך לא לנסיעות ארוכות. למרות אחיזה ושליטה טובות והיגוי מדויק, חסר כוח לעקיפות. הביצועים תלויים בעומס ובשימוש במזגן; גם עליות מתונות מאתגרות. בנסיעות ארוכות מתגלים מושבים לא נוחים. מנגד, הבלמים מצוינים — הרכב הקל נעצר כמעט מיד.

יתרונות

מידות קומפקטיות, תא נוסעים מרווח, אבזור נדיב בגרסאות המתקדמות, חסכוניות וזריזות. מיכל דלק מחזיק זמן רב, ואין צורך להוסיף שמן בין טיפולים. עלויות תחזוקה וחלפים נוחות.

חסרונות

מרווח גחון קטן, תא מטען לא גדול, חומרים פשוטים, תא נוסעים מיושן יחסית ודינמיקה חלשה. בעלי רכב מדווחים על תקלות תכופות בהגה הכוח החשמלי (הדורש החלפת עמוד ההגה), בעיות בכבלי ההילוכים ובשרשרת התזמון. גם המתלים אינם מופת של אמינות, אך מאחר שהמבנה פשוט והחלקים משותפים לדגמי רנו נפוצים — התיקון מהיר וזול.