Mercedes C-Class AMG 3 поколение, рестайлинг 2011–2015 в Израиле

Mercedes C-Class AMG третьего поколения после рестайлинга выпускался с 2011 по 2015 год. В израильской линейке представлены два кузова – купе C204 и седан W204 – с атмосферным двигателем V8 объёмом 6.2 литра и тремя уровнями мощности.

Кузова и габариты

Для этого поколения доступны два кузова:

• Купе C204: длина 4707 мм, ширина 1795 мм, высота 1391 мм, четырёхместный салон
• Седан W204: длина 4707 мм, ширина 1795 мм, высота 1433 мм, пятиместный салон

Купе ниже седана и рассчитано на четыре места, седан – классический четырёхдверный кузов с пятиместным салоном. Оба варианта получают AMG-обвес: расширенные крылья, изменённые бамперы, увеличенные воздухозаборники, спортивную выхлопную систему с четырьмя патрубками и колёса большого диаметра.

Двигатель и трансмиссия

Доступны три варианта одной силовой установки – все на атмосферном бензиновом V8 6.2 литра:

• 6.2 V8, 457 л.с. (базовая версия C 63 AMG)
• 6.2 V8, 487 л.с. (версия с пакетом увеличенной отдачи)
• 6.2 V8, 507 л.с. (топ-версия, доступна только в кузове купе)

Двигатель собирается вручную по принципу AMG «один мастер – один мотор». Трансмиссия – семиступенчатая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT, привод задний во всех версиях.

Поведение на дороге

Большая мощность с задним приводом требует осторожности на влажном покрытии. Электронные системы стабилизации работают активно, реализация полной тяги возможна только на сухом асфальте. На прямых участках шоссе 6 разгон ощутимый, машина легко выходит на скорости, недоступные обычным седанам и купе того же класса. Звук атмосферного V8 6.2 – одна из узнаваемых черт этого поколения C-Class AMG.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2011–2015 годов выпуска – редкое предложение даже на премиальном вторичном рынке Израиля. К сохранившимся экземплярам нужен подход как к коллекционным автомобилям с историей активной эксплуатации.

Двигатель. Атмосферный V8 6.2 при бережном обращении сохраняет ресурс, но имеет известную особенность – износ резьбы под головочные болты в блоке цилиндров на больших пробегах. На возрастной машине также проверяются утечки масла, состояние цепей ГРМ и системы охлаждения. Сервисная история и регулярные замены масла – обязательное условие.

Коробка передач. Семиступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT при регулярной замене масла – ресурсный узел. На тест-драйве проверяются плавность переключений и отсутствие пинков в режиме ручного выбора передач. Версии с увеличенной мощностью нагружают коробку сильнее.

Подвеска и тормоза. Спортивная подвеска изнашивается быстрее обычной: сайлентблоки, опоры, амортизаторы. Тормозные диски и колодки рассчитаны на агрессивные нагрузки и расходуются интенсивнее. На осмотре оцениваются толщина дисков и остаток колодок.

Кузов и коррозия. Для экземпляров из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов важна проверка низов дверей, порогов, арок, пола багажника и точек крепления подвески на коррозию. AMG-обвес и заниженная посадка способствуют накоплению грязи и соли в скрытых полостях.

Электрика. Сложная электронная начинка с большим количеством датчиков и систем. На пробегах за 100 000 километров возможны капризы датчиков, парктроников и мультимедийной системы.

Кондиционер и охлаждение. В жарком климате Израиля система охлаждения мощного V8 работает на пределе, особенно при активной езде. Проверяются радиаторы, патрубки, вентиляторы и эффективность кондиционера в салоне.