Mercedes CL-Class в Израиле

Mercedes-Benz CL-Class третьего поколения после рестайлинга 2010 года – это полноразмерное купе бизнес- и представительского сегмента на платформе S-Class. Производство этой линейки завершилось в 2014 году, и следующего поколения CL уже не было: статус большого купе у Mercedes перешёл к двухдверной версии S-Класса. На израильских дорогах машин этого поколения единичное число – редкий флагман своего времени.

Кузов и характер модели

На странице представлен один кузов – купе-хардтоп C216:

• длина 5095 мм;
• ширина 2130 мм (с зеркалами);
• высота 1419 мм;
• 4 места, 2 двери.

Это двухдверка размером с полноразмерный седан представительского класса, без центральных стоек в боковом остеклении. По длине машина выходит за пределы привычной парковочной разметки в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима, в подземных паркингах ширина с зеркалами также требует внимания.

Двигатель и трансмиссия

В комплектации этого рестайлингового поколения предлагается один силовой агрегат: бензиновый V8 объёмом 4,7 литра мощностью 435 л.с. с битурбонаддувом. Привод задний, коробка – автомат. Это семиступенчатый 7G-Tronic Plus, рассчитанный на работу с моторами высокой мощности.

Такая связка задаёт характер машины: спокойный круиз по шоссе с большим запасом тяги в любой точке диапазона оборотов. Расход топлива при таком объёме и массе высокий, и это нужно закладывать в стоимость владения с учётом израильских цен на бензин.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения – возрастные, и состояние конкретного экземпляра определяет всё. Цена входа на рынке выглядит привлекательной относительно изначальной стоимости новой машины, но содержание остаётся на уровне флагмана.

Двигатель. Битурбированный V8 M278 – мощный, но требовательный. На отдельных экземплярах встречаются задиры в цилиндрах, требуется внимательная проверка компрессии и масложора, протечек по сальникам и прокладкам. Цепь ГРМ ресурсная, но дорогая в замене. Топливные форсунки прямого впрыска и ТНВД чувствительны к качеству бензина – важно покупать топливо на проверенных заправках.

Подвеска. На CL-Class устанавливалась активная гидропневматическая система Active Body Control. Она обеспечивает плавность хода и подавление кренов, но при возрасте машины ресурс гидростоек, аккумуляторов давления и насоса оказывается выработан. Утечки масла ABC, ошибки по системе, неравномерный уровень кузова – повод закладывать большой бюджет на ремонт. Альтернатива – пневмоподвеска Airmatic на отдельных машинах, она также требует осмотра.

Коробка. 7G-Tronic при регулярной замене масла отрабатывает большие пробеги, но при многолетней эксплуатации в израильских пробках без обслуживания трансмиссионной жидкости появляются толчки и задержки переключений. На тест-драйве важно проверить работу коробки на горячую.

Электроника. Это самый насыщенный по электронике класс машин своего времени: цифровые приборы, COMAND, активные ассистенты, климатическая многозонная установка, доводчики дверей, многоконтурные сиденья с массажем и вентиляцией. Каждую опцию нужно проверять отдельно – ремонт блоков и обивки несоразмерно дорог относительно текущей цены машины.

Кузов и кондиционер. Кузов с большой долей алюминиевых панелей мало подвержен сквозной коррозии, но скрытые силовые элементы и подрамники у машин с побережья Хайфы и Ашдода стоит осматривать. Кондиционер с многозонным климатом – обязательная проверка под жару выше 30 °C: стабильный холод во всех режимах, без перепадов и долгого выхода.

Тормоза и шины. Большие диски, низкопрофильные шины крупного посадочного диаметра – расходники для этой машины относятся к категории «дорого». Состояние тормозных дисков и колодок, кромки шин и наличие трещин на боковинах из-за длительного простоя на жаре – обязательные пункты осмотра.

CL 216 в рестайлинге 2010–2014 года – это машина, в которой техническая сложность была доведена до максимума своего времени. На вторичном рынке покупка имеет смысл только при полной истории обслуживания и понятном состоянии активной подвески и двигателя.