Mercedes E-Class AMG 4 поколение, рестайлинг 2013–2016 в Израиле

Рестайлинг четвёртого поколения E-Class AMG выпускался с 2013 по 2016 год в двух кузовах:

• седан с заводским индексом W212 (длина 4892 мм, ширина 1873 мм, высота 1450 мм);
• универсал с пятью дверями и индексом S212 (длина 4904 мм, ширина 1873 мм, высота 1522 мм).

Обе версии рассчитаны на пятерых пассажиров. Универсал отличается более высокой задней частью с подъёмной пятой дверью и удлинённой крышей до самой кромки багажника. Внешне рестайлинговые машины отличаются переработанной передней частью с цельной фарой вместо разделённой оптики предыдущей версии, обновлённой решёткой радиатора и иной формой бамперов.

Двигатель

Для этого поколения после рестайлинга представлена одна силовая установка – бензиновый битурбированный V8 объёмом 5.5 литра. Мотор предлагается в двух исполнениях по мощности:

• 557 л.с. – базовая версия E 63 AMG;
• 585 л.с. – версия E 63 AMG S с пакетом мощности.

Это мотор семейства M157, тот же самый, что устанавливался на CLS 63 AMG соответствующих лет. Битурбированный V8 выдаёт мощный поток тяги с низких оборотов и обеспечивает быстрый разгон при сохранении умеренного для такого мотора расхода в равномерном движении.

Трансмиссия и привод

Силовая установка работает с автоматической коробкой передач AMG SpeedShift MCT с ускоренными переключениями. По приводу представлены оба варианта: задний и полный 4Matic. На большинстве машин в подборке стоит именно 4Matic – это редкий случай, когда полный привод появился у E 63 AMG в середине цикла производства.

Полный привод снимает значительную часть проблем со срывом колёс при старте с такой мощностью и делает поведение машины предсказуемее на мокром асфальте. Задние версии сохраняют классический характер AMG.

Комплектации

На странице представлено 11 автомобилей: семь в кузове седан и три в кузове универсал. Оснащение включает кожаный салон с расширенной отделкой, спортивные сиденья с памятью настроек и боковой поддержкой, мультимедийную систему COMAND с центральным дисплеем, ксеноновую или светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль и пакет AMG: переработанные бамперы, расширенные арки, колёсные диски крупного диаметра.

На большинстве машин установлена пневматическая подвеска AIRMATIC с электронным управлением амортизаторами и автоматическим выравниванием положения кузова.

Эксплуатация в Израиле

Длина около пяти метров и низкий передний бампер AMG требуют внимания при заезде на бордюр, в подземный паркинг и на крутые подъездные пандусы. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима размеры машины ощутимы при парковке во дворе. Универсал длиннее седана и предлагает заметно больший багажник для семейных поездок.

Битурбированный V8 5.5 предполагает повышенный расход топлива в пробках и при коротких поездках. На загородных трассах вроде Шоссе 6 запас тяги остаётся избыточным практически в любых условиях.

Кондиционер при израильских температурах выше 30 градусов работает с серьёзной нагрузкой – исправность системы критична для повседневной эксплуатации возрастной машины. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает нагрузка на скрытые полости кузова, выхлопную систему и крепёж под днищем. Универсал с большей задней частью более чувствителен к коррозии порогов и арок задних колёс.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2013–2016 годов выпуска – возрастной автомобиль, и состояние конкретного экземпляра здесь важнее заводских характеристик.

Двигатель. Битурбированный V8 5.5 (M157) в целом надёжен, но требует регулярного обслуживания: своевременная замена масла, контроль состояния турбин, отсутствие масляных подтёков по разъёмам интеркулера и патрубкам впуска. С пробегом возможны проблемы с уплотнениями турбокомпрессоров и сальников коленвала.

Коробка передач. Семиступенчатый автомат AMG SpeedShift MCT – это мокрая многодисковая коробка, отличающаяся от обычного автомата с гидротрансформатором. Она чувствительна к качеству и регулярности замены специальной трансмиссионной жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики и проверки истории обслуживания.

Полный привод. В системе 4Matic стоит проверить состояние раздаточной коробки и переднего редуктора. Шумы при движении, посторонние звуки на низкой скорости и неравномерный износ передних шин могут указывать на износ узлов. Машины с задним приводом в этом смысле проще.

Подвеска. Пневматическая система AIRMATIC – дорогой в обслуживании узел. Подтёки амортизаторов, неравномерная посадка машины при стоянке, ошибки на панели и неработающий компрессор указывают на износ системы. Стоимость ремонта по этому узлу значительна.

Тормозная система. Спортивные тормозные диски крупного диаметра расходуются быстрее обычных, особенно при активной езде. На осмотре стоит проверить толщину дисков, состояние суппортов и отсутствие биения при торможении с трассовой скорости.

Кузов и коррозия. У возрастных машин из прибрежных городов возможна коррозия по нижним кромкам дверей, аркам, точкам крепления и кронштейнам выхлопа. Стоит осмотреть днище, пороги и арки изнутри. У универсала S212 дополнительно стоит проверить пятую дверь, петли и уплотнители.

Электрика. Возможны сбои моторчиков заслонок климата, блоков управления освещением и доводчиков. Перед покупкой полезно проверить работу всех электроприводов: сидений с памятью, зеркал, рулевой колонки, крышки багажника или пятой двери на универсале.