Nissan Juke 1 поколение 2010–2014 в Израиле

Nissan Juke первого поколения выпускался с июня 2010 по октябрь 2014 года. Это компактный пятидверный кроссовер на пять мест с подчёркнуто узнаваемой внешностью: круглые ходовые огни на крыльях, основные фары на переднем бампере и высокая клиновидная задняя стойка. Габариты – 4135 / 1765 / 1565 мм.

Двигатели и трансмиссии

Под капотом – 1,6-литровые бензиновые двигатели в нескольких вариантах исполнения:

• 117 л.с., атмосферный, передний привод, вариатор – массовая версия для комплектаций Visia, Acenta, Acenta Sport и Tekna.
• 190 л.с., турбированный, полный привод, вариатор – топовая «гражданская» версия в комплектации Tekna.
• 200 л.с., турбированный, передний привод, механика – заряженная версия с механической коробкой.
• 200 л.с., турбированный, полный привод, вариатор – заряженная версия с полным приводом и вариатором.

Распределение по комплектациям отражает диапазон от спокойного городского кроссовера до версии с подчёркнуто динамическим характером.

Кузов и салон

Кузов – пятидверный, с пятью посадочными местами. Дизайн выраженно нестандартный: ручки задних дверей вынесены в стойки крыши, передняя оптика разнесена по уровням, силуэт укороченный. Места в первом ряду достаточно, обзор вперёд хороший. Задний ряд тесноват для взрослых, а форма стоек ограничивает обзор назад. Багажник скромный по объёму – компромисс ради короткой колёсной базы и компактной общей длины.

Эксплуатация в Израиле

Внешние размеры удобны для плотной городской застройки Тель-Авива и узких парковочных мест Иерусалима. Высокая посадка помогает в городском потоке, но геометрическая проходимость у переднеприводных версий ограничена клиренсом легкового уровня – к подземным парковкам и неровным выездам это нужно учитывать.

В городе вариатор и 1,6-литровый атмосферный двигатель работают спокойно, без рывков. В пробках Шоссе 1 и в центре города такая связка удобна. На затяжных подъёмах в сторону Иерусалима и на трассах вне города атмосферного мотора не хватает – машина едет на повышенных оборотах, что отражается на расходе.

Версии с турбонаддувом мощностью 190 и 200 л.с. динамичнее, но требовательнее к качеству топлива и охлаждению. В летние месяцы с температурой за 30 °C нагрузка на систему смазки и наддув возрастает.

Близость к морю в Хайфе, Ашдоде и Нетании ускоряет коррозию подкапотных элементов, креплений подвески и скрытых полостей кузова.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2010–2014 годов выпуска прошли значительную часть жизненного цикла, и проверка перед покупкой обязательна.

• Двигатель – атмосферный 1,6 с 117 л.с. в целом неприхотлив, но требует контроля состояния катушек зажигания и цепи ГРМ. Турбированные версии 1,6 на 190 и 200 л.с. чувствительнее к качеству масла и регламенту замен, важна история обслуживания и отсутствие следов чип-тюнинга.
• Вариатор – на ранних машинах это самый дорогой и самый уязвимый узел. Проверяются плавность разгона без рывков и провалов, отсутствие гулов и вибраций на скоростях 40–60 км/ч, а также история замены жидкости. Игнорирование регламента замены трансмиссионной жидкости – основная причина дорогих ремонтов.
• Полный привод – на версиях с AWD проверяется состояние муфты подключения задней оси, отсутствие гула из заднего редуктора и состояние карданного вала.
• Подвеска – передние стойки, опорные подшипники и сайлентблоки страдают на разбитом городском покрытии. Стуки на мелких неровностях – повод для углублённой проверки.
• Кузов и коррозия – у машин с побережья проверяются арки, нижние кромки дверей, пороги и крепления подрамников. Скрытые полости – самое уязвимое место кузова при долгой эксплуатации в условиях морского воздуха.
• Кондиционер – критичен для летней эксплуатации. Слабый поток холодного воздуха, посторонние шумы от компрессора или утечка хладагента быстро дают о себе знать в жару.
• Электрика – проверяются стеклоподъёмники, центральный замок, мультимедиа и работа приборной панели. Окисление контактов в подкапотных разъёмах у машин с морских регионов – распространённая проблема.