Nissan Qashqai 1 поколение 2006–2010 в Израиле

Nissan Qashqai первого поколения выпускался с сентября 2006 по февраль 2010 года. Модель построена на платформе C, общей с Renault Mégane, и стала одной из машин, задавших современный формат компактного кроссовера.

Габариты пятидверного кузова: длина 4310 мм, ширина 1780 мм, высота 1610 мм. Это компактный SUV на пять мест, по размерам ориентированный в первую очередь на город – удобный для парковки в Тель-Авиве и Иерусалиме и при этом просторнее обычного хетчбэка.

Двигатели и трансмиссии

Для израильского рынка предлагаются два двигателя объёмом 2,0 литра:

• Бензиновый атмосферный MR20DE, 140–141 л. с., вариатор Jatco, привод передний или полный
• Дизельный M9R, 150 л. с., автоматическая коробка передач, полный привод

Бензиновый вариант сочетается с тремя комплектациями (Visia, Acenta, Tekna), дизельный – только с топовой Tekna.

Полноприводная схема ALL-MODE построена по переднеприводной логике. На сухом асфальте машина едет передним приводом, задняя ось подключается автоматически при пробуксовке. Полный привод включается на грунте, песке и в сильный дождь.

Комплектации

• Visia – базовый уровень оснащения
• Acenta – средний уровень с расширенным электропакетом и климат-контролем
• Tekna – топовая версия с кожаной отделкой, расширенной аудиосистемой и максимальным набором электронных помощников своего времени

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2006–2010 годов выпуска прошли солидный путь, и состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска и цифр на одометре. На сделку лучше брать диагноста.

Вариатор. Слабое место первого поколения с бензиновым двигателем. Коробка Jatco чувствительна к перегреву и не прощает агрессивной езды – именно тех условий, которые встречаются в израильских пробках и при летней жаре. На тест-драйве не должно быть рывков при разгоне, гудения, задержек при включении драйва. История замен масла каждые 60–90 тыс. км – важный фактор; экземпляры без сервисных следов по вариатору лучше обходить.

Дизельный двигатель. Версия M9R надёжнее по части коробки (классический гидротрансформаторный автомат), но капризнее по топливной аппаратуре: форсунки, ТНВД и пьезоэлементы стоят дорого. На пробегах за 200 тыс. км типичны проблемы с турбиной, сажевым фильтром и клапаном EGR. Проверьте холодный пуск, дымность выхлопа и наличие ошибок по EGR/DPF.

Цепь ГРМ бензинового мотора. На больших пробегах MR20DE даёт характерный металлический стрёкот на холодную – растягивается цепь. Заодно стоит проверить расход масла.

Кузов и коррозия. Машины из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных городов нужно осматривать особенно тщательно. Соль и влажность повреждают сварные швы под порогами, кромки задних арок, пятак под запасным колесом, точки крепления подрамников. Осмотр на подъёмнике обязателен.

Подвеска. На израильских дорогах быстро изнашиваются стойки, сайлентблоки рычагов, опоры стоек. Стуки на мелких неровностях, увод в сторону при торможении, неравномерный износ резины – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. Проверьте холод на максимуме при работающем двигателе на холостых; слабый поток, тёплый воздух или странные звуки от компрессора указывают на дорогой ремонт.