Nissan Qashqai 1 поколение, рестайлинг 2010–2014 в Израиле

Nissan Qashqai первого поколения прошёл рестайлинг в марте 2010 года и в обновлённом виде выпускался до января 2014-го. Машина сохранила архитектуру кузова исходной модели и общую техническую базу, но немного выросла в габаритах.

Размеры пятидверного кузова: длина 4330 мм, ширина 1780 мм, высота 1615 мм. Это компактный SUV на пять мест – удобный для плотной парковки в Тель-Авиве и Иерусалиме и при этом просторнее обычного хетчбэка.

Двигатели и трансмиссии

После рестайлинга для израильского рынка предлагаются два бензиновых двигателя:

• 1.6, 117 л. с., 5-ступенчатая механическая коробка, передний привод
• 2.0 (MR20DE), 140 л. с., вариатор Jatco, передний или полный привод

Дизельной версии в израильской гамме рестайлинга нет. Полный привод сочетается только с двухлитровым мотором и топовой комплектацией Tekna; в остальных исполнениях привод передний.

Схема ALL-MODE построена по переднеприводной логике: задняя ось подключается автоматически при пробуксовке. На сухом асфальте машина едет передним приводом, экономя топливо, а полный привод включается на грунте, песке и в сильный дождь.

Комплектации

• Visia – базовый уровень: основные системы безопасности, кондиционер, электростеклоподъёмники
• Acenta – средний уровень с климат-контролем, расширенным электропакетом и бортовым компьютером
• Tekna – топовое исполнение с панорамной крышей, кожаной отделкой, мультимедийной системой с навигацией и максимальным для своего времени набором электронных помощников

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2010–2014 годов выпуска уже накопили значительный пробег, и состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска и цифр на одометре. На осмотр желательно брать диагноста.

Вариатор. Слабое место бензиновой версии 2.0. Коробка Jatco чувствительна к перегреву и не любит агрессивной езды – именно тех условий, которые встречаются в израильских пробках и при летней жаре. На тест-драйве не должно быть рывков при разгоне, гудения, задержек при включении драйва. История замен масла каждые 60–90 тыс. км – важный фактор; экземпляры без сервисных следов по коробке лучше обходить.

Двигатель 1.6. Атмосферный HR16DE – самый простой и предсказуемый вариант, ремонт обходится дешевле двухлитрового. Слабые места – цепь ГРМ на больших пробегах (характерный металлический стрёкот на холодную) и каталитический нейтрализатор: его разрушение приводит к попаданию керамической пыли в цилиндры и износу зеркала.

Двигатель 2.0. MR20DE в целом надёжный, но с возрастом склонен к повышенному расходу масла, растяжению цепи ГРМ и заклиниванию клапана EGR. Проверьте уровень и состояние масла, наличие ошибок по EGR.

Кузов и коррозия. Машины из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных городов нужно осматривать тщательно. Соль и влажность повреждают сварные швы под порогами, кромки задних арок, пятак под запасным колесом, точки крепления подрамников. Осмотр на подъёмнике обязателен.

Подвеска. На израильских дорогах быстро изнашиваются стойки, сайлентблоки рычагов, опоры стоек. Стуки на мелких неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. Проверьте холод на максимуме при работающем двигателе на холостых; слабый поток, тёплый воздух или странные звуки от компрессора означают дорогой ремонт.