Peugeot 207 1 поколение 2006–2009 в Израиле

Пежо 207 первого поколения – компактный супермини, выпускавшийся в 2006–2009 годах. Это исходная версия модели, сменившей 206-ю; в 2009 году машина прошла рестайлинг. В Израиле 207-я в своё время продавалась через официальную сеть, сейчас доступна только на вторичном рынке.

Длина 4037 мм, ширина 1750 мм, высота 1397 мм. Модель представлена в трёх кузовах: трёхдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и кабриолет CC с убирающейся жёсткой крышей. По размерам 207-я заметно крупнее предшественника и по габаритам ближе к B+ сегменту.

Двигатели и трансмиссия

В этом поколении предлагаются четыре варианта бензиновых моторов:

• 1.4 / 90 л.с. (атмосферный 16V, EP3, PSA-BMW Prince);
• 1.6 / 120 л.с. (атмосферный 16V, EP6);
• 1.6 / 150 л.с. (турбированный 16V, EP6CDT, версия GT);
• 1.6 / 175 л.с. (турбированный 16V, EP6CDT, версия RC).

Привод во всех версиях передний. Распределение по коробкам:

• 1.4 / 90 л.с. – пятиступенчатая механика или роботизированная коробка с одним сцеплением (2-Tronic);
• 1.6 / 120 л.с. – четырёхступенчатый автомат или пятиступенчатая механика;
• 1.6 / 150 и 175 л.с. – шестиступенчатая механика.

Распределение по кузовам: пятидверный хэтчбек оснащается моторами 1.4 на 90 л.с. и 1.6 на 120 л.с.; трёхдверный – моторами 1.6 на 120, 150 и 175 л.с.; кабриолет CC – мотором 1.6 на 120 л.с. с автоматом.

Кабриолет CC

Версия 207 CC – пятидверный хэтчбек, переделанный в купе-кабриолет с жёсткой убирающейся крышей. Крыша складывается в багажный отсек электроприводом; в открытом положении багажный объём заметно уменьшается. В салоне четыре места.

Турбированные версии

Трёхдверные модификации с моторами 1.6 на 150 и 175 л.с. – горячие версии 207-й, обозначенные как GT и RC соответственно. Двигатель EP6CDT разработан совместно PSA и BMW; в линейке концерна он встречается также на 308 GT, RCZ и Mini Cooper S того периода.

Что смотреть на вторичном рынке

Все экземпляры этого поколения относятся к возрастной технике, и подход к их осмотру должен быть соответствующим.

Двигатель

Атмосферный 1.6 EP6 и турбированный 1.6 EP6CDT – моторы семейства Prince, разработанные совместно PSA и BMW. У них есть набор широко известных особенностей.

Главная – растяжение цепи ГРМ при больших пробегах и при пропусках замены масла. Стук цепи в холодную – повод для отдельной диагностики. Замена цепного комплекта на этих моторах относится к дорогим работам.

Также характерны проблемы с электромагнитными клапанами системы изменения фаз газораспределения (VVT), течи через пластиковый корпус термостата и отказы помпы. Турбированные версии EP6CDT добавляют к этому списку отложение нагара на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска – на пробежных машинах рекомендуется чистка впуска. Также проверяют состояние турбины: уровень масла и вибрации на холостых дают первичное представление о её ресурсе.

Атмосферный 1.4 EP3 проще по конструкции и реже создаёт серьёзные проблемы, но к качеству и регулярности замены масла так же чувствителен.

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат AL4 – известное слабое место машин концерна PSA этого периода. Главная проблема – перегрев и связанные с ним рывки при переключениях. Регулярная замена масла продлевает ресурс, но машины с историей запущенных автоматов обычно требуют либо ремонта, либо замены коробки. На тест-драйве важно прогреть коробку и оценить поведение во всех режимах.

Роботизированная коробка 2-Tronic переключается с заметными паузами, и её ресурс сцепления ограничен. Рывки при трогании и долгие паузы между передачами – повод торговаться или искать другой экземпляр. Механика в целом выносливее, главное – оценить состояние сцепления и чёткость включений.

Кузов и коррозия

Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов основной осмотр – на коррозию. Внимание уделяют низам дверей, порогам, аркам колёс, точкам крепления подрамника и пятой двери. У трёхдверных версий встречается провисание дверей из-за износа петель.

У кабриолета CC дополнительно осматривают точки крепления механизма крыши, дренажные каналы и нишу под убранной крышей – вода в этих местах застаивается чаще всего.

Крыша кабриолета

У 207 CC проверяют работу электропривода крыши – цикл открытия и закрытия должен проходить плавно, без остановок и тревожных звуков. Распространённые проблемы – износ моторчиков гидронасоса, утечки в гидроцилиндрах, выработка тросов и засорение дренажей. Ремонт сложного механизма крыши часто оказывается одной из самых дорогих позиций в обслуживании 207 CC.

Электрика

Особое внимание – блоку BSI: сбои этого узла приводят к разным электрическим неисправностям. Также проверяют работу стеклоподъёмников (моторчики – расходник у этого поколения), фар (помутнение и запотевание – известная проблема), кнопок управления, обогрева заднего стекла и парктроников.

Кондиционер

В израильских условиях исправный кондиционер обязателен. На возрастной машине встречаются течи фреона через шланги и уплотнения, отказы компрессора и слабый поток воздуха на низких скоростях вентилятора. Часто требуется замена расширительного клапана и осушителя. Диагностика системы до сделки экономит деньги на последующем ремонте.

Подвеска и тормоза

Подвеска – МакФерсон спереди и торсионная задняя ось. На тест-драйве оценивают стуки на неровностях, состояние амортизаторов, сайлентблоков и опорных подшипников. У 207-го, как и у 206-го, встречается закисание задних тормозных суппортов – на осмотре оценивают температуру задних дисков после поездки и состояние тросов ручного тормоза.