Pontiac Firebird 2 поколение 1970–1981 в Израиле

Pontiac Firebird второго поколения выпускался с 1970 по 1981 год. Поколение охватило десятилетие резких изменений в американском автомобилестроении – от эпохи мощных маслкаров до периода жёстких экологических норм, что отразилось на линейке двигателей. На странице представлен единственный кузов поколения – купе.

В Израиле модель в массовой продаже не была. Сохранившиеся экземпляры встречаются только как частный коллекционный импорт.

Кузов и габариты

Кузов – двухдверное купе длиной 4867 мм, шириной 1864 мм и высотой 1280 мм. Салон рассчитан на пять человек по документам: два спереди и три сзади на тесном диване, более пригодном для коротких поездок и детей, чем для троих взрослых пассажиров.

Низкая крыша, длинный капот и характерные арки задних колёс формируют силуэт, типичный для американских пони-каров 1970-х. В пределах поколения внешний дизайн заметно менялся – передняя часть и решётка радиатора несколько раз обновлялись, и ранние машины внешне заметно отличаются от поздних.

Двигатели и трансмиссия

Для 2-го поколения предлагается четыре варианта моторов:

• 5,0-литровый V8 мощностью 150 л. с. – поздняя версия с пониженной по экологическим нормам отдачей;
• 5,7-литровый V8 мощностью 325 л. с. – мощный вариант начала 1970-х;
• 6,6-литровый V8 мощностью 180 л. с. – мотор позднего этапа поколения, также с урезанной отдачей;
• 6,6-литровый V8 мощностью 325 л. с. – топовый крупный мотор ранних лет.

Все версии оснащены автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и задним приводом. Разрыв между ранними версиями 325 л. с. и поздними 150–180 л. с. отражает общую динамику американских моторов 1970-х: жёсткие экологические нормы заметно снизили пиковую отдачу серийных двигателей к концу десятилетия.

Эксплуатация в израильских условиях

Габариты заметные: длина почти 4,9 метра и ширина 1,86 м делают машину крупной для тесных улиц Тель-Авива и Иерусалима. Низкая посадка и широкий кузов добавляют сложностей с обзорностью при манёврах на парковках, особенно с высокими бордюрами и наклонными въездами.

Большие V8 расходуют значительное количество топлива, особенно в городском режиме, что нужно учитывать с поправкой на израильские цены на бензин. Прибрежная влажность и солёный воздух агрессивны к металлу и резиновым уплотнителям возрастного автомобиля, поэтому большинство сохранившихся в Израиле машин содержат в крытых гаражах и используют преимущественно в выходные.

Заводской кондиционер ставили далеко не на все экземпляры тех лет – особенно на ранних. В израильской летней жаре наличие и состояние климатической установки становится принципиальным фактором при выборе конкретной машины.

Что смотреть на вторичном рынке

Все Firebird 2-го поколения – машины 1970–1981 годов выпуска, и сегодня это полноценная классика, нередко с серьёзной коллекционной историей. Ключевые точки внимания при осмотре:

• кузов и днище – коррозия порогов, лонжеронов, арок задних колёс, ниш фар и пола багажника; типичные места для этой платформы;
• двигатели V8 – мотор того периода в целом ресурсный, но смотрят на состояние карбюратора, системы охлаждения, выпускного коллектора и навесных агрегатов; для мощных версий важна история обслуживания и характер эксплуатации;
• автоматическая коробка – чёткость переключений, состояние масла, отсутствие подтёков; ремонт АКП этого возраста в Израиле – редкая и дорогая работа;
• задний мост и подвеска – состояние пружин, амортизаторов, рычагов и сайлентблоков; типичны следы агрессивного вождения;
• электрика – проводка 12 В тех лет часто переделана, проверяют качество соединений и состояние блока предохранителей;
• кондиционер – если он установлен, отдельно оценивают компрессор, патрубки и испаритель;
• салон – оригинальная обивка, состояние пластика и хромированных элементов приборной панели; нештатные доработки заметно влияют на коллекционную стоимость.

Документы и история импорта в Израиль для машины такого возраста важны не меньше технического состояния – от них напрямую зависит регистрация и страхование автомобиля.