Porsche Panamera 1 поколение 2009–2013 в Израиле

Первое поколение Porsche Panamera выпускалось с 2009 по 2013 год. Лифтбэк класса гран-туризмо предлагался с бензиновыми двигателями 3.6 и 4.8 литра мощностью от 300 до 550 л.с. и дизельной версией 3.0 литра. Бензиновые модификации работают с роботизированной коробкой передач, дизельная версия – с классическим автоматом.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный лифтбэк. Длина 4970 мм, ширина 1931 мм, высота 1418 мм. Машина крупная: длина почти пять метров и ширина больше 1,93 м усложняют парковку в плотной городской застройке Тель-Авива и Иерусалима. Низкий силуэт характерен для класса гран-туризмо.

Бензиновые двигатели

В линейке доступны:

• 3.6, 300 л.с. – задний привод;
• 4.8, 400 л.с. – задний или полный привод;
• 4.8, 430 л.с. – полный привод;
• 4.8, 500 л.с. – полный привод;
• 4.8, 550 л.с. – полный привод.

Все бензиновые модификации работают через роботизированную коробку. Базовый 3.6 и одна из конфигураций 4.8 на 400 л.с. – единственные с задним приводом. Версии мощностью 430 л.с. и выше – только с полным приводом.

Дизельная версия

Дизельная модификация – 3.0 литра, 250 л.с., задний привод. В отличие от бензиновых версий, в паре с дизелем работает классический автомат с гидротрансформатором, а не роботизированная коробка. На длинных трассах дизель ощутимо экономичнее мощных бензиновых моторов.

Происхождение модели

Panamera выпускается с 2009 года, и первое поколение открыло линейку. Название отсылает к мексиканской трассовой гонке Carrera Panamericana 1950-х годов. Концепция модели – пятидверный гран-туризмо в кузове лифтбэк.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2009-2013 годов выпуска уже находится в возрастной категории, и подход к покупке должен быть таким же тщательным, как и к любому возрастному премиальному автомобилю. Ниже – основные точки осмотра.

Бензиновые двигатели 4.8. На больших пробегах стоит внимательно проверить систему охлаждения – здесь известны проблемы с пластиковыми патрубками и помпой. Возможен повышенный расход масла, важна история обслуживания. Натяжитель и цепь ГРМ – тоже зона риска у возрастных машин.

Двигатель 3.6. Требования к качеству масла и регулярности ТО стандартные для премиум-сегмента. На осмотре проверяются состояние свечей, катушек, прокладок клапанных крышек, система вентиляции картера.

Дизель 3.0. Эффективен по расходу, но требует регулярного обслуживания топливной системы и сажевого фильтра. В Израиле много городских коротких поездок, при которых DPF не успевает регенерироваться – это частая причина дорогого ремонта. Внимания заслуживают система рециркуляции отработанных газов (EGR) и привод ГРМ – ремонт цепи на этом моторе сложный и затратный.

Коробки передач. Роботизированная коробка бензиновых версий в целом надёжная, но на возрастных машинах возможен износ сцеплений и проблемы с мехатронным блоком. На тест-драйве важно оценить плавность переключений и поведение в пробках. Классический автомат у дизельной версии менее проблемный, но требует своевременной замены жидкости.

Подвеска. В топовых комплектациях встречается пневмоподвеска – её элементы со временем выходят из строя, и замена недешёвая. На стандартной подвеске типичен износ сайлентблоков, стоек стабилизатора и амортизаторов – поведение машины на неровностях даёт первые подсказки.

Кузов и коррозия. Кузов оцинкован, но машины из прибрежных районов Хайфы и Ашдода стоит осматривать снизу: пороги, подрамник, крепления выхлопной системы. Соль и влажность работают по нижней части кузова сильнее всего.

Электрика и климат. Большое количество электроники означает дорогой ремонт при отказах. Проверяются мультимедиа, экраны, электростёкла, парктроники и камеры. Кондиционер в Израиле работает почти круглый год – компрессор на возрастной машине может уже требовать обслуживания.