Renault Megane RS в Израиле

Renault Megane RS четвёртого поколения с 2018 года – спортивная версия Megane, выпущенная подразделением Renault Sport. Это компактный хэтчбек с передним приводом, форсированным турбомотором и системой полноуправляемого шасси.

Двигатель и коробка передач

Все версии оснащены 1.8-литровым турбомотором серии M5Pt в двух настройках мощности:

• 1.8 турбобензин, 279 л.с. - в комплектации RS Cup;
• 1.8 турбобензин, 300 л.с. - в комплектациях RS Trophy и RS Ultime.

Мотор – результат совместной разработки Renault и Nissan, тот же базовый агрегат используется на Alpine A110. Коробка передач во всех представленных версиях – семиступенчатый робот с двумя сцеплениями (EDC), привод передний.

Шасси и подвеска

Ключевая особенность Megane RS этого поколения – полноуправляемое шасси с поворотом задних колёс на угол до 2,7°. На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону относительно передних, что заметно уменьшает радиус разворота и облегчает маневрирование в плотной застройке. На высоких скоростях задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, повышая стабильность при перестроениях.

Подвеска перенастроенная по сравнению с обычным Megane, с другими амортизаторами, пружинами и стабилизаторами. Кузов шире, чем у базового хэтчбека: 1875 мм против 1814 мм. Расширенные колёсные арки и более широкая колея – часть штатной конструкции, а не аэродинамический пакет.

Версии RS Trophy и RS Ultime получают дифференциал повышенного трения Torsen, который помогает реализовать тягу при выходе из поворота без избыточной пробуксовки.

Кузов и комплектации

Габариты: длина 4364 мм, ширина 1875 мм, высота 1428 мм. Пять мест, пять дверей. Низкая посадка и широкая колея заметно отличают машину от обычного Megane визуально и тактильно.

На местном рынке доступны три комплектации:

• RS Cup - 279 л.с., более универсальная настройка;
• RS Trophy - 300 л.с., с дифференциалом Torsen и более жёсткой подвеской;
• RS Ultime - 300 л.с., финальная версия линейки, выпущенная ограниченным тиражом.

RS Trophy – основная по распространённости версия на дорогах.

Что смотреть на вторичном рынке

Спортивная версия предполагает более интенсивный режим эксплуатации, и состояние конкретного экземпляра требует особого внимания.

• Бензиновый 1.8 TCe (M5Pt). Мотор форсированный, чувствителен к качеству топлива и регулярности замены масла. Проверять расход масла между ТО, состояние турбокомпрессора, отсутствие подтёков и посторонних звуков на холостых.
• Роботизированная коробка EDC. На спортивной машине нагрузки выше штатных. Проверять плавность переключений на холодную и в пробке, отсутствие рывков, задержек на трогании и шумов от сцеплений. Ремонт корзин обходится дорого.
• Сцепление и шасси. История трек-дней и агрессивной городской эксплуатации сильно влияет на ресурс ходовой. Запрашивать документы на ремонты и замены сайлентблоков, рычагов и ступичных подшипников.
• Тормоза. На версиях с 300 л.с. - расширенный комплект с увеличенными дисками. Проверять состояние дисков, толщину колодок, отсутствие биения и неравномерного износа.
• Полноуправляемое шасси (4Control). Проверять работу системы поворота задних колёс на разных скоростях. Любые ошибки и предупреждения на панели требуют диагностики.
• Кузов и днище. Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов осматривать арки, пороги и крепления подрамника. Расширенные арки увеличивают площадь, контактирующую с водой и солью.
• Шины. На таких машинах важна история резины. Низкопрофильные спортивные шины - заметная статья расходов; их состояние сразу видно по протектору и боковинам.

Документированная сервисная история, отсутствие следов трек-эксплуатации и регулярные замены масла в моторе и в коробке – ключевые аргументы при выборе конкретного экземпляра.