Renault Megane RS 2 поколение, рестайлинг 2006–2009 в Израиле

Renault Megane RS второго поколения после рестайлинга 2006–2009 годов выпуска – спортивный трёхдверный хэтчбек подразделения Renault Sport. На местном рынке представлен в единственном техническом исполнении, и количество машин на дорогах ограничено.

Двигатель и коробка передач

Единственный силовой агрегат – турбобензиновый 2.0 серии F4RT мощностью 224 л.с. в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач и передним приводом.

Это известный по линейке Renault Sport мотор с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и турбонаддувом. Тяга у мотора резкая после набора оборотов на турбине, на низах характер более вялый, чем у атмосферных аналогов того периода.

Коробка только механическая. Робот и автомат в этом исполнении не предлагались – машина рассчитана на водителя, который активно работает с педалью сцепления.

Кузов и шасси

Габариты: длина 4228 мм, ширина 1777 мм, высота 1437 мм. Пять мест, три двери. Трёхдверный кузов был основной конфигурацией спортивной версии этого поколения.

Ключевая инженерная особенность RS этого периода – передняя подвеска с независимым поворотным узлом (так называемая система PerfoHub), уменьшающая увод руля при разгоне на полной тяге. На обычном Megane такой конструкции нет, и это одна из причин отдельной заводской маркировки RS.

Подвеска заметно жёстче, чем у базовой модели, с другими амортизаторами и пружинами. Кузов шире обычного Megane, с расширенными колёсными арками.

Что смотреть на вторичном рынке

Возраст машины существенный, а спортивная версия обычно эксплуатируется в более активном режиме. Состояние конкретного экземпляра требует особого внимания.

• Бензиновый 2.0 (F4RT). Чувствителен к качеству топлива и регулярности замены масла. Проверять состояние ремня ГРМ и роликов - обрыв приводит к встрече клапанов с поршнями. Турбокомпрессор - расходник на пробегах; проверять отсутствие масла во впуске и сизого дыма на разгоне.
• Механическая коробка и сцепление. На спортивной машине сцепление выгорает быстрее. Проверять момент схватывания, плавность включения передач и отсутствие хруста при переключении второй и задней.
• Подвеска и шасси. Сайлентблоки, рычаги, опоры стоек и стойки стабилизатора на возрастной спортивной машине выработали ресурс. Особое внимание - состоянию передней подвески с независимым поворотным узлом.
• Тормоза. Спортивный комплект с увеличенными дисками. Проверять состояние дисков, толщину колодок, отсутствие биения и неравномерного износа. Закисшие суппорты на возрастной машине - частая позиция.
• Кузов и коррозия. Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов осматривать арки, пороги, нижнюю кромку дверей, рамку лобового стекла и крепления подрамника. Расширенные арки увеличивают площадь, контактирующую с водой и солью.
• Электрика. На возрастной машине мелкие электрические неисправности встречаются регулярно. Проверять штатные системы, центральный замок, стеклоподъёмники и приборную панель.
• Шины и диски. На спортивной машине часто стоят низкопрофильные шины и крупные легкосплавные диски. Проверять состояние резины и отсутствие повреждений на дисках от бордюров.

Документированная сервисная история, замены ремня ГРМ и сцепления, отсутствие следов трек-эксплуатации – ключевые аргументы при выборе конкретной машины. Машин этого поколения в Израиле осталось немного, и состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска.