SEAT Ibiza 4 поколение, рестайлинг 2012–2015 в Израиле

SEAT Ibiza четвёртого поколения после рестайлинга выпускалась с 2012 по 2015 год. По массовости на израильском рынке версия не уступает дорестайлинговой: зарегистрировано более 12 тысяч машин, из них около 9,8 тысяч продолжают эксплуатироваться. По сравнению с машиной 2008 года все три кузова немного выросли в размерах, а линейка моторов сократилась – основная ставка сделана на турбированный 1.2.

Кузова и габариты

Доступны три варианта кузова:

• пятидверный универсал (длина 4236 мм, ширина 1693 мм, высота 1445 мм)
• пятидверный хэтчбек класса «мини» (длина 4061 мм, ширина 1693 мм, высота 1445 мм)
• трёхдверный хэтчбек класса «мини» (длина 4043 мм, ширина 1693 мм, высота 1428 мм)

После рестайлинга хэтчбеки заметно прибавили в длине, а трёхдверка стала немного ниже пятидверного варианта. Универсал по-прежнему самый длинный кузов в линейке.

Двигатели

Все версии бензиновые, дизелей в этом поколении нет. Привод во всех случаях передний.

• 1.2 / 105 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.4 / 85 л.с. (атмосферный)
• 1.4 / 150 л.с. (с двойным наддувом, спортивно ориентированная версия)

Самый массовый мотор – турбированный 1.2 / 105 л.с., именно на него приходится подавляющая часть продаж во всех трёх кузовах. Атмосферный 1.4 / 85 ориентирован на самые доступные комплектации Reference и Sport, доступен только с механикой. Версия 1.4 / 150 встречается на рынке единичными экземплярами.

Трансмиссии

Доступны две коробки – механика и роботизированная с двумя сцеплениями. Большая часть машин на рынке – с роботом. Универсал предлагается только с роботом. Атмосферный 1.4 / 85 идёт только с механикой, мощный 1.4 / 150 – только с роботом.

Комплектации

Линейка оснащения включает несколько уровней:

• Reference – базовое исполнение
• Style – средний уровень комфорта
• Sport – спортивно ориентированная версия
• FR – расширенная спортивная комплектация
• AM5 – распространённая на местном рынке версия с расширенным оснащением

Самая массовая комбинация на местном рынке – пятидверный хэтчбек 1.2 / 105 робот в исполнении AM5, на неё приходится наибольшее количество машин в каталоге. Также популярны варианты Reference с обоими моторами.

Цветовая гамма

В цветовых предпочтениях преобладают светлые и нейтральные оттенки. Около 42% машин окрашены в слоновую кость, далее идут чёрный металлик, серый металлик и серебряный металлик. Светлые цвета традиционно практичны при летней эксплуатации – кузов меньше нагревается на солнце.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2012–2015 годов выпуска относятся к категории возрастных, но на рынке их много, и выбор экземпляров широкий. К покупке стоит подходить с диагностикой – мотор и коробка наиболее массовых версий требуют внимания.

Турбомотор 1.2 TSI. Самый распространённый агрегат поколения. Известная особенность – цепной привод ГРМ со склонностью к растяжению. Признаки – металлический шум при запуске, ошибки по фазам в памяти блока управления, плавающие обороты. Также для семейства характерен повышенный расход масла, особенно при больших пробегах. История замены цепи и состояние мотора значительно влияют на цену.

Атмосферный 1.4. Простой и ресурсный мотор, при нормальном обслуживании претензий обычно не вызывает. Проверить уровень и состояние масла, оценить компрессию, послушать работу на холодную и горячую. Расход масла и неровные обороты – основные сигналы.

Twincharger 1.4 / 150. Эта версия на рынке встречается крайне редко, но если попался такой экземпляр – диагностика особенно тщательная. Мотор с двойным наддувом известен капризностью, требует внимательной проверки нагнетателя, турбокомпрессора и состояния цепи ГРМ.

Ремень и цепь ГРМ. На атмосферном 1.4 / 85 привод ремённый, заменяется по регламенту с роликами и помпой. На турбомоторах 1.2 и 1.4 привод цепной. Документального подтверждения работ по этим узлам обычно нет – вопросы к продавцу обязательны.

Робот. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями к большим пробегам приходит изношенной. На тест-драйве оценить переключения в плотном городском потоке: рывки, задержки и удары – признаки износа сцеплений или проблем с мехатроником. Запах гари при активной езде – повод насторожиться. Замена сцеплений и ремонт мехатроника – дорогие работы.

Кузов и коррозия. За время эксплуатации, особенно в прибрежной зоне Хайфы, Ашдода и Тель-Авива, коррозия может развиться скрытно. Осмотреть пороги, арки, кромки дверей, лонжероны и места крепления подвески. Следы шпатлёвки или кустарного ремонта – повод торговаться.

Подвеска и кондиционер. Проверить амортизаторы, сайлентблоки и стойки стабилизатора – к таким пробегам ходовая часть обычно требует обновления. Кондиционер дать поработать на максимальной мощности и оценить скорость охлаждения, особенно важно для летней эксплуатации.