Subaru Impreza WRX STi 2 поколение, рестайлинг 1 2002–2005 в Израиле

Первый рестайлинг второго поколения Subaru Impreza WRX STi выпускался с ноября 2002 по декабрь 2005 года. Это эпоха «хищной» внешности седана с характерной решёткой и фарами, прозванными «слезой», и одна из самых узнаваемых страниц истории спортивного подразделения Subaru Technica International. Машина была построена на компактной платформе Impreza и заточена под раллийную школу марки: турбированный оппозитный двигатель, постоянный полный привод с управляемыми дифференциалами и механическая коробка передач. В Израиле сегодня это нишевая возрастная модель для энтузиастов раллийной школы Subaru и коллекционеров.

Кузов и габариты Subaru Impreza WRX STi

Первый рестайлинг второго поколения в каталоге представлен исключительно в кузове четырёхдверного седана с пятью посадочными местами. Габариты составили 4415 × 1740 × 1435 мм. Это компактный и низкий по силуэту автомобиль с умеренной шириной 1,74 м — машина легко вписывается в узкие улицы старых районов Тель-Авива, Бат-Яма и Хайфы, в плотные дворы Рамат-Гана и Бней-Брака. Низкая высота 1,44 м и развитый аэродинамический обвес выдают спортивный характер ещё до знакомства с моторным отсеком. Низкий клиренс при этом требует внимания на въездах в подземные паркинги, на лежачих полицейских и при заезде на бордюры — типичная особенность спортивных машин такого формата в израильских городских условиях.

Двигатели Subaru Impreza WRX STi

В каталоге для этого рестайлинга указан один двигатель — оппозитный четырёхцилиндровый 2,0-литровый турбированный мотор мощностью 265 л. с. Это инженерный знак отличия линейки WRX STi той эпохи: компактный турбобоксер с боевой настройкой, заточенный под высокие нагрузки на трассе и серпантине. В описании каталога указан общий диапазон мощности от 265 до 300 л. с. — он соответствует наиболее производительным модификациям модели за всю историю.

Оппозитная компоновка с низким расположением цилиндров обеспечивает ультранизкий центр тяжести, что для седана такого характера критично: устойчивость в скоростных поворотах и точная реакция на руль соответствуют ожиданиям от модели с раллийным наследием. В израильских реалиях такой мотор раскрывается на трассах и серпантинах — на изгибах прибрежных шоссе вдоль Хайфы, на горных дорогах Кармеля и Голанских высот, при подъёмах к Иерусалиму. В городе тяга и отзывчивость газа делают машину избыточно быстрой для рутинной эксплуатации, но в плотном трафике на Аялоне это в первую очередь приводит к избирательному использованию её потенциала.

Трансмиссия и полный привод

В каталоге для седана этого рестайлинга указана исключительно механическая коробка передач — характерный для линейки WRX STi принципиальный выбор: ручная коробка соответствует ожиданиям от спортивной модели и сценариям её эксплуатации. Автомата в каталоге для этой версии нет. Привод — постоянный полный AWD, в исполнении STI выведенный на уровень полноценной раллийной схемы с управляемым распределением момента и дифференциалами повышенного трения. В израильских условиях AWD не нужен для борьбы со снегом, но даёт идеальное сцепление на мокром асфальте после зимних ливней, устойчивость на пыльных грунтовках и предсказуемость на серпантинах — за это и ценится школа STI.

Комплектация Subaru Impreza WRX STi

В каталоге для первого рестайлинга второго поколения зафиксирована одна модификация: седан 2.0 / 265 л. с. / бензин / механика / AWD. Линейка сведена к одной позиции, что типично для боевых версий STI той эпохи — машина продавалась как комплексное инженерное решение, а не как платформа с разными уровнями оснащения.

Subaru Impreza WRX STi в Израиле: практика эксплуатации

Все Impreza WRX STi первого рестайлинга второго поколения сегодня — машины со значительным возрастом и пробегом, и при покупке принципиальна история эксплуатации. Это спорткар, поэтому история трек-дней, активной езды, дрифта и тюнинга оставляет след сразу на нескольких узлах: турбине, муфтах AWD, сцеплении, поршневой группе и подвеске. Обычным осмотром оценку механической составляющей подменять нельзя — нужна углублённая диагностика у механиков, специализирующихся на спортивных Subaru. Таких специалистов в Израиле немного, контакты лучше иметь заранее. Турбированный 2,0-литровый мотор требует строгого соблюдения сроков замены масла, контроля состояния системы охлаждения и масляного контура — особенно с учётом летних температур в Гуш-Дане и Негеве. Постоянный AWD с дифференциалами повышенного трения — узел, который при больших пробегах может потребовать недешёвого обслуживания, и это следует учитывать в общей стоимости владения. Машины с приморской эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде, Эйлате или прибрежных пригородах Тель-Авива стоит осматривать особенно внимательно на предмет коррозии порогов, лонжеронов, арок и ниши запасного колеса.