Volkswagen Karmann-Ghia 1 поколение 1955–1974 в Израиле

Karmann-Ghia первого поколения – самая ранняя версия модели, выпускавшаяся с 1955 по 1974 год. Это совместный проект концерна Volkswagen, итальянского дизайн-ателье Ghia и немецкого кузовного дома Karmann. Машина построена на агрегатной базе серийного Volkswagen Käfer (Beetle): задний оппозитный двигатель воздушного охлаждения, задний привод, независимая подвеска всех колёс.

Кузов и габариты

Кузов – двухдверное купе на четыре места. На странице также упомянут кабриолет, доступный в этом поколении. Длина 4140 мм, ширина 1632 мм, высота 1505 мм. По длине машина чуть больше четырёх метров, ширина – немногим больше 1,6 метра. Это очень компактные размеры по любым меркам.

Силуэт сильно отличается от современных купе: высокая посадка, длинный передний капот, крупный задний моторный отсек с покатой линией крыши. Кузов формировался вручную, и при стандартной серийной агрегатной начинке внешность машина получила в стиле дорогих европейских купе того периода.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель – оппозитный четырёхцилиндровый с воздушным охлаждением, расположен в заднем свесе. На странице указан один вариант – 1.6 на 50 л.с. По описанию страницы в линейке поколения встречались моторы мощностью от 30 до 50 л.с.: за длительный период производства агрегатная база эволюционировала вместе с базовым седаном концерна.

Трансмиссия – четырёхступенчатая механика, привод задний. Воздушное охлаждение исключает систему водяного контура с радиатором и помпой – воздух прогоняется через рёбра цилиндров крыльчаткой, приводимой ремнём.

Машина не задумывалась как полноценный спортивный автомобиль. Спортивный облик решал задачу узнаваемого дизайна на доступной агрегатной базе серийного седана, динамика осталась спокойной даже по меркам своего времени.

Особенности рынка

Karmann-Ghia давно снят с производства. В Израиле в новом виде машина никогда массово не присутствовала, на местном рынке встречаются исключительно коллекционные экземпляры. Покупка и содержание такой техники – это хобби, а не повседневная эксплуатация.

Стоимость и состояние конкретной машины определяются прежде всего сохранностью кузова, оригинальностью комплектующих, качеством реставрации. Запчасти для классических VW с воздушным охлаждением на международном рынке доступны: производство Käfer продолжалось десятилетиями, и значительная часть агрегатов унифицирована с базовой моделью. В Израиле большую часть деталей придётся заказывать у специализированных поставщиков в Европе или США.

Эксплуатация классической машины в Израиле

Для коллекционной техники этого поколения местный климат имеет два значимых фактора – высокая температура летом и солевой воздух прибрежной полосы.

Воздушное охлаждение в жару требует исправной системы каналов и заслонок, неповреждённого вентилятора и чистых рёбер охлаждения цилиндров. При длительной езде в пробке в условиях температуры выше 30 °C тепловая нагрузка на двигатель максимальна. Длительные стоянки под прямым солнцем без защиты ускоряют старение резиновых уплотнений и лакокрасочного покрытия.

Кузов классической машины с эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде и прибрежной полосе требует особого внимания. Морская соль и влажность создают условия для коррозии порогов, лонжеронов, арок колёс и днища. Качество реставрации кузова и наличие современной антикоррозийной обработки определяют, сколько машина проживёт в местных условиях без новых очагов ржавчины.

Электрика 12-вольтовой системы (а на самых ранних версиях – 6-вольтовой) проста и ремонтопригодна, но требует регулярной проверки контактов и заземлений. Солёный воздух ускоряет окисление клемм и колодок проводки, а возрастная изоляция со временем теряет эластичность.