Volkswagen Passat 7 поколение 2010–2015 в Израиле

Passat седьмого поколения (B7) выпускался с 2010 по 2014 год. Машина построена на платформе PQ46, общей с предыдущим поколением: B7 фактически представляет собой серьёзное обновление B6 с переработанной внешностью, переоборудованным салоном и обновлённой линейкой двигателей.

Кузов и габариты

На странице представлен четырёхдверный седан на пять мест. Длина 4769 мм, ширина 1820 мм, высота 1470 мм. Габариты практически идентичны предшественнику – переработка коснулась прежде всего внешности, салона и силовой линейки, а не геометрии кузова.

Размеры удобны для повседневной эксплуатации в израильских условиях: ширина 1820 мм спокойно вписывается в стандартное парковочное место, длина под 4,8 метра при парковке вдоль тротуара в плотной городской застройке Тель-Авива и Иерусалима требует разумного запаса.

Двигатели и трансмиссии

На странице представлены бензиновые и дизельные варианты:

• 1.4 TSI, 122 л.с., бензин, робот, передний привод
• 1.8 TSI, 160 л.с., бензин, робот, передний привод
• 2.0 TDI, 140 л.с., дизель, робот, передний привод
• 2.0 TDI, 177 л.с., дизель, робот, передний привод

Все версии оснащены преселективным роботом DSG. Принцип работы отличается от классического гидротрансформаторного автомата и от вариатора. На моторах малой мощности применялась семиступенчатая коробка с сухими сцеплениями (DQ200), на моторах с повышенным крутящим моментом – шестиступенчатая с мокрыми сцеплениями (DQ250). Тип коробки на конкретном экземпляре стоит уточнять по двигателю и году выпуска.

Малолитражный 1.4 TSI на 122 л.с. ориентирован на спокойную эксплуатацию с умеренным расходом. Турбированный 1.8 TSI на 160 л.с. – более универсальный мотор для повседневной езды. Дизельные версии 2.0 TDI на 140 и 177 л.с. предпочтительны при значительном ежедневном пробеге благодаря низкому расходу на трассе.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина этого поколения возрастная, и состояние конкретного экземпляра определяется не годом выпуска, а историей обслуживания.

Двигатель

Бензиновый 1.4 TSI на 122 л.с. семейства EA111 известен проблемой цепи ГРМ: цепь склонна к удлинению, натяжитель – к износу, последствия запущенного случая – проскок по звёздочкам и встреча клапанов с поршнями. Обязательно проверить историю замены цепи и натяжителя, состояние мотора по компрессии и звуку на холодную.

Бензиновый 1.8 TSI на 160 л.с. семейства EA888 второго поколения известен проблемой повышенного расхода масла. На части моторов причина – износ маслосъёмных колец, на части – конструктивные особенности маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Стоит проверить уровень масла, отсутствие сизого дыма из выхлопа, ровность работы на холостых. Цепной привод ГРМ – отдельная точка внимания: история замены цепи и натяжителя у конкретного экземпляра – значимый плюс.

Дизели 2.0 TDI в целом ресурсные при условии своевременного обслуживания. Стоит проверить состояние сажевого фильтра (DPF), системы рециркуляции отработавших газов (EGR), отсутствие сизого дыма из выхлопа, расход масла, состояние турбокомпрессора. Городской режим с короткими поездками неблагоприятен для DPF.

Коробка передач

Сухой семиступенчатый DSG (DQ200) на 1.4 TSI – самый внимательный пункт проверки. На тест-драйве стоит проследить плавность переключений при трогании, отсутствие рывков на малых скоростях и подёргиваний на третьей-четвёртой передаче. История ремонта или замены мехатроника – тревожный сигнал.

Шестиступенчатый DSG с мокрыми сцеплениями (DQ250) на мощных версиях ресурснее, но требует регулярной замены масла. На тест-драйве – плавность переключений с места, отсутствие рывков и провалов, отсутствие пинков при разгоне.

Кузов и коррозия

Кузов в целом устойчив к ржавчине, но возрастные машины с эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде и прибрежной полосе требуют осмотра порогов, низов дверей, арок колёс, лонжеронов и днища. Морская соль и влажность создают условия для коррозии, особенно если был кузовной ремонт без качественной антикоррозийной обработки.

Подвеска и рулевое

Подвеска ресурсная, но требует периодической замены сайлент-блоков рычагов, опор стоек, втулок стабилизатора. Стуки на мелких неровностях, увод в сторону при торможении, посторонние звуки при повороте руля – повод для развёрнутой диагностики ходовой и рулевой рейки. Состояние шаровых опор и подшипников ступиц стоит проверять отдельно.

Электрика и кондиционер

С возрастом проявляются типичные неисправности электрики: датчики, кнопки стеклоподъёмников, моторчики стеклоочистителей, блоки комфорта, мультимедийная система. Стоит проверить работу всех потребителей и отсутствие постоянных ошибок на приборной панели.

Кондиционер в местных условиях работает почти круглый год – состояние компрессора, радиаторов, отсутствие подтеканий фреона стоит проверять отдельно. Машина с большим пробегом по местному климату почти наверняка проходила обслуживание системы кондиционирования.