Volkswagen Passat 5 поколение, рестайлинг 2000–2005 в Израиле

Passat пятого поколения после рестайлинга (B5.5) выпускался с 2000 по 2005 год. Обновление коснулось внешности, оборудования и линейки силовых агрегатов. Машина построена на платформе с продольным расположением двигателя, общей с Audi A4 того периода – это определяет компоновку, развесовку и набор предлагавшихся моторов и трансмиссий.

Кузов и габариты

На странице представлены два кузова – четырёхдверный седан и пятидверный универсал. Длина 4703 мм, ширина 1746 мм, высота 1462 мм. Габариты практически идентичны дорестайлинговой версии: основные изменения коснулись внешнего оформления и оснащения, а не геометрии кузова.

Размеры удобны для городской эксплуатации в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима: ширина 1746 мм спокойно вписывается в стандартное парковочное место, длина под 4,7 метра не создаёт проблем при парковке вдоль тротуара. Универсал расширяет полезный грузовой объём при сохранении тех же внешних габаритов.

Двигатели и трансмиссии

На странице представлены бензиновые и дизельные варианты:

• 1.8 20V Turbo, 150 л.с., бензин, механика или автомат, передний привод
• 2.0, 115 л.с., бензин, механика или автомат, передний привод
• 2.3 V5, 170 л.с., бензин, автомат, передний привод
• 2.8 V6, 193 л.с., бензин, автомат, полный привод (4Motion)
• 1.9 TDI, 101 л.с., дизель, механика или автомат, передний привод
• 1.9 TDI, 130 л.с., дизель, механика или автомат, передний привод

Полный привод 4Motion представлен только в комплектации с 2.8 V6. Это конструктивно постоянный полный привод с механическим распределением момента.

Бензиновый 2.3 V5 на 170 л.с. – пятицилиндровый мотор с узким углом развала между рядами цилиндров, конструктивная разновидность VR-схемы концерна. 2.8 V6 на 193 л.с. – шестицилиндровый мотор с углом 90 градусов и цепным приводом ГРМ. Турбированный 1.8 на 150 л.с. – тот же мотор, что и в дорестайлинговой версии. Дизель 1.9 TDI на 130 л.с. использует насос-форсуночную топливную систему.

Автомат – классический гидротрансформаторный. Для атмосферных версий применялась четырёхступенчатая коробка, для V6 4Motion – пятиступенчатый Tiptronic с возможностью ручного выбора передачи.

Комплектации

Линейка включает уровни Comfortline, Luxury и Highline. Comfortline – базовое оснащение, Luxury – промежуточное, Highline – верхний уровень с расширенным списком оборудования. На странице доступные комплектации привязаны к конкретным двигателям.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина очень возрастная. Состояние конкретного экземпляра определяется почти полностью историей обслуживания и качеством ремонтов за все предыдущие годы.

Двигатель

Атмосферные бензиновые 2.0 на 115 л.с. – простой и в целом ресурсный мотор. Стоит проверить компрессию, расход масла, состояние системы зажигания. Турбированный 1.8 на 150 л.с. требует более развёрнутой проверки: состояние турбокомпрессора, отсутствие подтеканий, ровность работы. На моторах с большим пробегом нередко встречаются следы непрофессионального тюнинга – нестандартный софт ЭБУ, заменённые компоненты впуска. Машина с явными признаками тюнинга требует особенно внимательной оценки.

V6 на 2.8 литра с цепным приводом ГРМ – мотор с большим количеством компонентов, требующих внимания на возрастной машине. Цепи привода ГРМ и их натяжители – слабое место с возрастом. Шум на холодную, ошибки по фазам газораспределения – повод для развёрнутой диагностики и потенциально серьёзного ремонта. История замены цепей у конкретного экземпляра – значимый фактор.

Дизели 1.9 TDI на 101 и 130 л.с. – в целом ресурсные при условии правильного обслуживания. Версия 130 л.с. с насос-форсунками сложнее в ремонте: распылители форсунок требуют тщательной диагностики, при отказе ремонт обходится недёшево. Состояние ремня ГРМ и насоса – обязательный пункт: их меняют комплектом.

Коробка передач

Четырёхступенчатый гидротрансформаторный автомат на массовых версиях – простой и предсказуемый узел, требует свежего масла. Tiptronic на V6 4Motion заметно сложнее, рассчитан на больший крутящий момент и должен переключаться плавно без задержек и пробуксовок. История замены масла и работ с коробкой – значимый плюс. На механических версиях проверяют чёткость переключений, состояние сцепления и выжимного подшипника.

Полный привод 4Motion

На версии 2.8 V6 4Motion дополнительно проверяют состояние раздаточной коробки, заднего редуктора, карданного вала и крестовин. Машина с серьёзной утечкой масла из любого из этих узлов или с посторонними шумами в трансмиссии требует развёрнутой диагностики. Стоимость ремонта полного привода – заметная статья расходов.

Кузов и коррозия

Кузов машины такого возраста – ключевая точка проверки. Ржавчина в порогах, нижних кромках дверей, арках колёс, лонжеронах, под лобовым стеклом, в основании крыши – типичные очаги. Машины с эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде и прибрежной полосе подвержены коррозии в большей степени. На универсале дополнительно проверяют пол грузового отсека и крепления стекла задней двери.

Подвеска и рулевое

Многорычажная подвеска передней оси с длинными рычагами – конструктивная особенность семейства, общая с Audi A4 того периода. Узел ресурсный, но с большим пробегом все шарниры, сайлент-блоки рычагов, шаровые опоры подлежат замене. Стуки на мелких неровностях, увод в сторону при торможении, посторонние звуки при повороте руля – повод для развёрнутой диагностики ходовой и рулевой рейки.

Электрика и кондиционер

Электропроводка с возрастом страдает от окисления контактов и колодок. Стоит проверить работу всех потребителей, отсутствие постоянных ошибок на приборной панели. Кондиционер в местных условиях работает почти круглый год – состояние компрессора, радиаторов, отсутствие подтеканий фреона стоит проверять отдельно.