Volkswagen Passat 8 поколение 2014–2019 в Израиле

Passat восьмого поколения (B8) до рестайлинга выпускался с 2014 по 2019 год. Это первый Passat на модульной платформе MQB концерна – переход на новую базу принёс заметные изменения в конструкции, развесовке, электронике и наборе доступных силовых агрегатов. После 2019 года линейка продолжилась под тем же индексом B8 с обновлённой внешностью.

Кузов и габариты

На странице представлен четырёхдверный седан на пять мест. Длина 4767 мм, ширина 1832 мм, высота 1456 мм. По длине машина относится к верхней части D-сегмента, объём багажника седана крупный для класса. Колёсная база выросла по сравнению с предыдущим поколением, что отразилось на пространстве для задних пассажиров.

Размеры удобны для городской эксплуатации: ширина 1832 мм требует чуть больше внимания при парковке в плотной застройке, чем у компактного седана, но не выходит за рамки стандартного парковочного места. Длина под 4,8 метра при парковке вдоль тротуара в Тель-Авиве и Иерусалиме требует разумного запаса.

Двигатели и трансмиссии

На странице представлены три варианта:

• 1.4 TSI, 150 л.с., бензин, робот, передний привод
• 1.8 TSI, 180 л.с., бензин, робот, передний привод
• 2.0 TDI, 150 л.с., дизель, робот, передний привод

Все версии оснащены преселективным роботом DSG. Принцип работы отличается от классического гидротрансформаторного автомата и от вариатора. На бензиновых TSI применялась семиступенчатая коробка с сухими сцеплениями (DQ200), на дизеле 2.0 TDI – шестиступенчатая с мокрыми сцеплениями (DQ250). Мокрая версия рассчитана на повышенный крутящий момент и ресурснее сухой.

Бензиновый 1.4 TSI – мотор семейства EA211, заменивший проблемное предыдущее семейство EA111. На части версий применяется система отключения двух цилиндров под малой нагрузкой для снижения расхода. Бензиновый 1.8 TSI – мотор третьего поколения семейства EA888 с переработанной системой смазки и системой охлаждения, направленной на снижение проблем предыдущего поколения. Дизель 2.0 TDI – мотор семейства EA288 с системой Common Rail.

Комплектации

Линейка включает уровни Comfortline и Premium. Comfortline – массовый средний уровень оснащения, Premium – расширенная комплектация с большим списком оборудования. На странице конкретные комплектации привязаны к определённым двигателям.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина этого поколения находится на границе свежей подержанной техники и возрастной – конкретное состояние зависит от пробега, истории обслуживания и характера эксплуатации.

Двигатель

Бензиновый 1.4 TSI семейства EA211 в целом надёжнее предыдущего EA111: цепной привод ГРМ или ремень в масляной ванне в зависимости от версии работают предсказуемее. На версии с ременной системой стоит уточнить регламент замены и историю этой работы у конкретного экземпляра. Системы отключения цилиндров требует свежего масла правильной спецификации – ошибки по работе ACT возможны при нарушении регламента обслуживания.

Бензиновый 1.8 TSI семейства EA888 Gen3 заметно стабильнее предыдущего поколения по расходу масла и нагару на впуске. Тем не менее проверить уровень масла, ровность работы на холостых, состояние цепи привода ГРМ и натяжителя стоит обязательно. Шум привода ГРМ на холодную – повод для развёрнутой диагностики.

Дизель 2.0 TDI семейства EA288 в целом ресурсный при условии своевременного обслуживания. Стоит проверить состояние сажевого фильтра (DPF), системы рециркуляции отработавших газов (EGR), форсунок Common Rail. Городской режим с короткими поездками неблагоприятен для DPF.

Коробка передач

Сухой семиступенчатый DSG (DQ200) на 1.4 и 1.8 TSI – узел повышенного внимания. На тест-драйве стоит проследить плавность переключений при трогании, отсутствие рывков на малых скоростях и подёргиваний на третьей-четвёртой передаче. История ремонта или замены мехатроника – тревожный сигнал, но плановое обслуживание – значимый плюс.

Шестиступенчатый DSG с мокрыми сцеплениями (DQ250) на дизеле ресурснее, но требует регулярной замены масла. На тест-драйве – плавность переключений с места, отсутствие рывков и провалов на малых скоростях, отсутствие пинков при разгоне.

Кузов и коррозия

Кузов в целом устойчив к ржавчине, но машины с эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде и прибрежной полосе требуют осмотра порогов, низов дверей, арок колёс, лонжеронов и днища. Морская соль и влажность создают условия для коррозии, особенно если был кузовной ремонт без качественной антикоррозийной обработки.

Подвеска и рулевое

Подвеска ресурсная, но требует периодической замены сайлент-блоков рычагов, опор стоек, втулок стабилизатора. Стуки на мелких неровностях, увод в сторону при торможении, посторонние звуки при повороте руля – повод для развёрнутой диагностики ходовой и рулевой рейки. Состояние шаровых опор и подшипников ступиц стоит проверять отдельно.

Электрика и кондиционер

С возрастом проявляются типичные неисправности электрики: датчики, кнопки стеклоподъёмников, моторчики стеклоочистителей, блоки комфорта, мультимедийная система. Стоит проверить работу всех потребителей и отсутствие постоянных ошибок на приборной панели.

Кондиционер в местных условиях работает почти круглый год – состояние компрессора, радиаторов, отсутствие подтеканий фреона стоит проверять отдельно. Машина с большим пробегом по местному климату почти наверняка проходила обслуживание системы кондиционирования.