Volkswagen Passat 6 поколение 2005–2011 в Израиле

Passat шестого поколения (B6) выпускался с 2005 по 2010 год. Это первый Passat с поперечным расположением двигателя и платформой PQ46, общей с другими массовыми моделями концерна того периода. По сравнению с продольной компоновкой предыдущего поколения изменился сам характер машины и набор предлагавшихся силовых агрегатов.

Кузов и габариты

На странице представлены два кузова – четырёхдверный седан и пятидверный универсал. Длина 4774 мм, ширина 1820 мм, высота 1517 мм. По длине машина приближается к нижней границе E-сегмента, оставаясь формально в D-классе. Колёсная база и пространство для задних пассажиров заметно больше, чем у предыдущего поколения.

Размеры удобны для повседневной эксплуатации: ширина 1820 мм спокойно вписывается в стандартное парковочное место, длина под 4,8 метра при парковке вдоль тротуара в плотной городской застройке Тель-Авива и Иерусалима требует разумного запаса. Универсал расширяет полезный грузовой объём при сохранении тех же внешних габаритов.

Двигатели и трансмиссии

На странице представлены бензиновые и дизельные варианты:

• 1.8 TSI, 160 л.с., бензин, автомат или робот, передний привод
• 2.0 FSI, 150 л.с., бензин, автомат, передний привод
• 2.0 TSI, 200 л.с., бензин, автомат, передний привод
• 2.0 TDI, 140 л.с., дизель, механика или робот, передний привод

Бензиновые моторы – турбированные с непосредственным впрыском (1.8 TSI и 2.0 TSI) или атмосферные с непосредственным впрыском (2.0 FSI). Дизель 2.0 TDI – массовый турбодизель того периода.

«Робот» в характеристиках обозначает преселективную коробку DSG с двумя сцеплениями. На моторах с повышенным крутящим моментом (1.8 TSI и 2.0 TDI) применялась шестиступенчатая версия с мокрыми сцеплениями – ресурснее коробки с сухими сцеплениями. «Автомат» обозначает классическую гидротрансформаторную коробку, в обиходе более привычную по поведению, чем преселективный робот.

Комплектации

Линейка включает уровни Trendline, Comfortline, Highline, Luxury, Topline и Ultimate Edition. Trendline – базовое оснащение, Comfortline – массовый средний уровень, Highline и Luxury – расширенные комплектации, Topline и Ultimate Edition – верхние уровни оборудования. На странице конкретные комплектации привязаны к определённым двигателям.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина этого поколения возрастная, и состояние конкретного экземпляра определяется не годом выпуска, а историей обслуживания.

Двигатель

Бензиновые 1.8 и 2.0 TSI первого поколения семейства EA888 известны проблемой повышенного расхода масла. На части моторов причина – износ маслосъёмных колец, на части – конструктивные особенности маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Стоит проверить уровень масла, отсутствие сизого дыма из выхлопа при разгоне и сбросе газа, ровность работы на холостых.

Цепной привод ГРМ – отдельная точка внимания. У моторов этого периода известна проблема растяжения цепи и износа натяжителя. Шум на холодную, ошибки по фазам газораспределения, проскок цепи – повод для развёрнутой диагностики. История замены цепи и натяжителя – значимый плюс.

Атмосферный 2.0 FSI на 150 л.с. имеет собственный набор особенностей: нагар на впускных клапанах при городском режиме эксплуатации и состояние цепи привода балансирных валов. Запущенные проблемы с балансирным валом могут привести к серьёзному ремонту.

Дизель 2.0 TDI в целом ресурсный при условии своевременного обслуживания. Стоит проверить состояние сажевого фильтра, системы рециркуляции отработавших газов (EGR), форсунок. Городской режим с короткими поездками неблагоприятен для DPF.

Коробка передач

Шестиступенчатый DSG с мокрыми сцеплениями ресурснее коробки с сухими сцеплениями, но всё равно требует контроля. На тест-драйве – плавность переключений с места, отсутствие рывков и провалов на малых скоростях, отсутствие пинков при разгоне. История замены масла в коробке и работ с мехатроником – значимые точки.

Гидротрансформаторный автомат проще DSG и предсказуемее в обслуживании, но также требует свежего масла. Задержки переключений, рывки, пробуксовка – повод для развёрнутой диагностики. Механика на 2.0 TDI ремонтопригоднее, требует проверки состояния сцепления и выжимного подшипника.

Кузов и коррозия

Кузов в целом устойчив к ржавчине, но возрастные машины с эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде и прибрежной полосе требуют осмотра порогов, низов дверей, арок колёс, лонжеронов и днища. На универсале дополнительно проверяют пол грузового отсека и крепления стекла задней двери. Морская соль и влажность создают условия для коррозии, особенно если был кузовной ремонт без качественной антикоррозийной обработки.

Подвеска и рулевое

Подвеска ресурсная, но требует периодической замены сайлент-блоков рычагов, опор стоек, втулок стабилизатора. Стуки на мелких неровностях, увод в сторону при торможении, посторонние звуки при повороте руля – повод для развёрнутой диагностики ходовой и рулевой рейки. Состояние шаровых опор и подшипников ступиц стоит проверять отдельно.

Электрика и кондиционер

С возрастом проявляются типичные неисправности электрики: датчики, кнопки стеклоподъёмников, моторчики стеклоочистителей, блоки комфорта. Стоит проверить работу всех потребителей и отсутствие постоянных ошибок на приборной панели. Кондиционер в местных условиях работает почти круглый год – состояние компрессора, радиаторов, отсутствие подтеканий фреона стоит проверять отдельно.