Volkswagen Polo GTI третьего поколения с рестайлингом 1999–2001 годов – самая ранняя версия линейки Polo GTI. Это компактный горячий хэтчбек класса B на базе обычного Polo Mk3 с обновлением 1999 года. Кузов был доступен в двух исполнениях: пятидверном и трёхдверном.

Габариты компактные даже по меркам B-класса своего времени: 3743 мм в длину, 1632 мм в ширину и 1418 мм в высоту. Салон рассчитан на пять мест.

Двигатель и трансмиссия

Для обоих типов кузова представлена одна силовая установка: атмосферный бензиновый мотор 1.6 мощностью 125 л.с. в паре с механической коробкой передач. Привод передний.

Это типичный для эпохи рецепт горячего хэтчбека B-класса – атмосферник с высокими оборотами, без турбонаддува. Характер мотора с упором на верха оборотов требует более активной работы коробкой передач, чем в современных турбоверсиях GTI.

Кузов и габариты

Длина чуть меньше 3.75 м делает Polo GTI этого поколения одним из самых компактных горячих хэтчбеков своего времени. Ширина 1.63 м и высота 1.42 м – обычные значения для маленькой машины B-класса конца 1990-х.

Пятидверный кузов добавляет практичности при ежедневной эксплуатации, трёхдверный ближе к классической для горячих хэтчбеков геометрии.

Polo GTI 1999–2001 в израильских условиях

Небольшая длина и ширина делают машину очень удобной для парковки и манёвров в плотной застройке Тель-Авива, Иерусалима и старых районов Хайфы. Поток на Шоссе 6 и Шоссе 1 хэтчбек уверенно держит: 125 л.с. на относительно лёгком кузове достаточно для движения в правом ряду и спокойных обгонов.

Атмосферный мотор без турбины менее чувствителен к качеству бензина и тепловым режимам, что в израильском климате с длинными жаркими летами оказывается объективным преимуществом. Механическая коробка проще и дешевле в обслуживании, чем современные роботы и автоматы того же класса.

Что смотреть на вторичном рынке

Хэтчбек 1999–2001 годов выпуска – возрастная машина, и состояние конкретного экземпляра здесь важнее любых паспортных характеристик. Почти весь оставшийся парк прошёл через нескольких владельцев и накопил пробег.

Двигатель. Атмосферный 1.6 125 л.с. – относительно простой по конструкции мотор, без турбонаддува. Основные точки внимания – привод ГРМ (требует регламентной замены, уточняйте историю обслуживания), состояние прокладок и подтёки масла, компрессия в цилиндрах. Умеренный расход масла на машине такого возраста ожидаем – важна динамика, а не сама цифра.

Механика. Коробка передач конструктивно простая и при нормальной эксплуатации ходит долго. Слабые места – сцепление (на большинстве экземпляров уже менялось не раз) и синхронизаторы второй передачи. На тест-драйве стоит проверять переключения на хрусты и сцепление на пробуксовки.

Подвеска. За время эксплуатации почти гарантированно меняли амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры. Важно понять, что и когда менялось, в каком состоянии узлы находятся на момент осмотра. Стуки на ходу и неравномерный износ шин – тревожные признаки.

Кузов и коррозия. Главный вопрос для машины этого возраста. Для экземпляров с побережья (Хайфа, Ашдод, Нетания) обязательна проверка арок, порогов, днища, нижних кромок дверей и сварных швов. Соль из морского воздуха за долгие годы эксплуатации могла сделать своё дело.

Электрика. По меркам современных машин электрика простая, но возрастная: окисленные контакты, состарившаяся изоляция, ненадёжно работающие центральный замок, стеклоподъёмники и приборная панель. Перед покупкой стоит проверить все электроприборы.

Кондиционер. На машине такого возраста кондиционер часто либо не работает, либо охлаждает заметно слабее изначальных значений. Замена компрессора и заправка системы – ожидаемая статья расходов.