Volkswagen Polo GTI 5 поколение, рестайлинг 2014–2017 в Израиле

Volkswagen Polo GTI пятого поколения с рестайлингом 2014–2017 годов – обновлённая версия Polo Mk5 GTI. Главное техническое изменение по сравнению с дорестайлинговой версией – переход на новый мотор 1.8 TSI.

Кузов доступен в двух исполнениях: трёхдверный и пятидверный. Габариты: 3970 мм в длину и 1682 мм в ширину. Салон рассчитан на пять мест.

Двигатель и трансмиссии

Все комплектации оснащены одним мотором: бензиновый 1.8 TSI мощностью 192 л.с. Привод передний.

Доступны две коробки передач: шестиступенчатая механика и семиступенчатый преселективный робот сухого типа. Получается четыре технических комбинации, различающиеся только числом дверей и типом коробки.

Замена 1.4 с двойным наддувом на 1.8 TSI – ключевое техническое изменение в рестайлинге. Новый мотор проще по конструкции (один турбонагнетатель, без приводного компрессора) и считается более стабильным в долгой эксплуатации, чем дорестайлинговый агрегат.

Кузов и габариты

Длина чуть меньше 4 метров и ширина 1.68 м – компактные значения для горячего хэтчбека B-класса. Трёхдверный кузов ближе к классическому формату горячих хэтчбеков, пятидверный практичнее в ежедневной эксплуатации.

Polo GTI 2014–2017 в израильских условиях

Компактные размеры остаются удобными для парковки и манёвров в плотной застройке Тель-Авива, Иерусалима и старых районов Хайфы. 192 л.с. на лёгком кузове дают плотную динамику на трассе – Шоссе 6 и Шоссе 1 проходятся уверенно, с большим запасом по скорости.

В израильском климате с температурами выше 30° и затяжными пробками важно соблюдение регламентов: замена масла в моторе и обслуживание роботизированной коробки по графику обязательны. Версия с механической коробкой проще в обслуживании и менее чувствительна к режиму городских пробок.

Что смотреть на вторичном рынке

Хэтчбек 2014–2017 годов выпуска – машина средней возрастной группы. Состояние конкретного экземпляра и история обслуживания здесь важнее года выпуска.

Двигатель. Мотор 1.8 TSI семейства EA888 Gen3 проще по конструкции, чем дорестайлинговый Twincharger, но свои особенности есть. Основные точки внимания:

• цепь ГРМ - на ранних версиях Gen3 встречалось растяжение; на серии рестайлинга проблема в основном решена, но проверка состояния цепи и натяжителей при покупке желательна
• расход масла - известная особенность семейства EA888, может проявляться на больших пробегах
• турбина - проверять на сторонние шумы и подтёки на интеркулере

Перед покупкой обязательны компьютерная диагностика и оценка истории обслуживания.

Робот DSG-7. Сухая семиступенчатая роботизированная коробка. Главное слабое место – мехатроник. На тест-драйве стоит проверить плавность переключений, отсутствие рывков на низких скоростях и в режиме «ползком». История обслуживания коробки – обязательный пункт.

Механика. Шестиступенчатая коробка передач конструктивно простая. Слабые места – сцепление (на части экземпляров уже могло меняться) и синхронизаторы. На тест-драйве стоит проверять переключения на хрусты и сцепление на пробуксовки.

Подвеска. За время эксплуатации обычно меняли амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры. Спортивная настройка ходовой ускоряет износ деталей при активной езде. Стуки на ходу и неравномерный износ шин – тревожные признаки.

Кузов и коррозия. Для экземпляров с побережья (Хайфа, Ашдод, Нетания) актуальна проверка арок, порогов, днища, нижних кромок дверей и сварных швов. Машины уже не самые свежие, и соль из морского воздуха проявляется в скрытых полостях.

Кондиционер. Состояние компрессора и эффективность охлаждения стоит проверять при осмотре. Замена компрессора или заправка – возможные статьи расходов на машинах этой возрастной группы.